无人驾驶汽车向我们驶来

　　2018，驶入寻常百姓家？

　　自汽车诞生以来，无人驾驶就是许多人的新梦想。早在1939年的纽约世博会上，通用汽车就在“未来奇观”展馆中展示了一款电动无人驾驶汽车，它由镶嵌在道路上的闭合电路提供动力，并可以用无线电进行控制。从现在看来，尽管技术了无新意，但这毕竟是展示了无人驾驶的概念。

　　上世纪80年代，德国慕尼黑联邦国防军大学的恩斯特·迪克曼斯及其研究团队设计了一款“视觉引导”的奔驰无人驾驶货车，可以在没有交通干扰的道路上达到每小时100公里的时速。

　　1994年，恩斯特·迪克曼斯研制的新型无人驾驶汽车在巴黎高速公路的实际路况中，在人工干预的情况下，时速达到了130公里，并且实现了在无人驾驶的情况下进行超车。

　　随着技术的发展，无人驾驶汽车的行驶里程不断增加，人工干预的比例逐渐下降，最高时速也得到了提高。

　　1995年，迪克曼斯的S级奔驰无人驾驶汽车往返慕尼黑和哥本哈根，里程达到了1600公里，最高时速超过了175公里，人工干预的比例为5%；同年，卡内基梅隆大学的Navlab项目将无人驾驶的试验里程延长到了5000公里，人工干预的比例降到了1.8%，但遗憾的是，这款汽车的制动装置都是人工控制。

　　意大利帕尔玛大学教授阿尔贝托·布罗基在1996年用两台低成本的黑白摄像机实现了汽车的无人驾驶，他使用了立体成像运算技术，让汽车能够清晰地感知周围的环境。就在2010年10月28日，他还曾乘坐他研究的无人驾驶汽车经过3个月、13000公里的行程，到达过上海世博园。

　　随着技术的不断成熟，无人驾驶汽车走向市场也呼之欲出。按照通用汽车的计划，2018年该品牌无人驾驶汽车正式上路，沃尔沃则计划在2020年推出自己的成熟产品。

　　谷歌公司去年也表示，在8年内，其所研发的自驾车也可望正式上市。

　　最致命的弱点

　　虽然无人驾驶汽车正在试验阶段，但其中的部分技术还是应用到了我们的实际生活中。

　　相信不少学过车的朋友一定会记得在泊车科目上冬练三九、夏练三伏的经历，但即便如此，在最终考试时，许多辛勤的学习者最终还是功亏一篑。而借助汽车雷达数据，车载电脑可计算出车辆正确的操作流程，进而控制方向盘的转动，驾驶者通过控制刹车就可以达到自动泊车的效果。

　　在寸土寸金的城市中，快速准确的泊车，不仅会在最大限度上减少对交通的影响，还会节省道路资源。在市场上的量产车型中，大众CC、斯柯达昊锐、丰田皇冠等，都装配有自动泊车系统。虽然装配有该系统的量产车价格普遍较高，但随着技术的成熟与普及，自动泊车技术会如同倒车雷达一样，在平民车型中得到广泛使用。

　　在汽车技术普及的今天，由于成本的下降，汽车数量与城市规模形成了一对需要平衡的因素，在日渐拥挤的城市，无人驾驶技术无疑会对城市的交通管理和拥堵治理起到一定作用。

　　电影《少数派报告》中所呈现的城市交通系统，在不远的将来可望通过无人驾驶汽车得以实现。

　　但无人驾驶也并非完美的技术。一些业内人士就表示，无人驾驶汽车推广面临两大障碍。第一个障碍是责任问题。由于是无人驾驶，一旦出现事故，厂商在事故中难免要承担责任。这种风险可能是厂商所不愿或难以负担的。

　　第二个障碍是电脑的安全性问题。无人驾驶汽车的运行是基于对电脑系统的高度依赖，一旦车载电脑系统受到病毒侵入或者远程控制，后果不堪设想。轻则发生交通事故、车毁人亡，重则是整个交通系统的瘫痪和整个社会的混乱。这种可怕前景，可能正是无人驾驶汽车的最致命弱点。

　　来源：2011年9月1日出版的《环球》杂志 第17期

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