外地的哥入沪上岗一个月 月入四千尚无违规投诉

　　晚报记者 王建慧 滕芙勤 报道

　　从7月下旬上岗至今，外地“的哥”们入沪试点已悄悄进行了一个多月。

　　记者昨日跟车采访发现，外地“的哥”对于上海的道路情况已经基本熟悉，而为了更快掌握路情，有“的哥”甚至自掏腰包购置了导航仪。大众出租公司表示，新招募的外地“的哥”截至目前尚无违规及投诉记录。

　　【调心态】

　　开出租车就是求安稳

　　来自江苏海门的陈冠勇师傅1981年生，2003年来沪后便在普陀区富平路上开了家大约50平方米的小型便利店，自己当老板不到三年，就在顾村公园附近买了套门面房，130平方米，当时的售价为80万元。

　　记者联系到陈师傅时，他正在改装新家。“原来沿街的门面是光明便利店，自己家里经营的，一年多亏了一万多元，现在准备租给别人了，剩下两个房间自己和老婆小孩住。 ”

　　陈师傅告诉记者，不继续在普陀及家门口开店的主要原因是成本压力，包括租金、人力等多方面因素，“原来的租金差不多是7000元，几年来一直没涨，现在如果要续租的话，就得1万元，员工工资给出1500元现在都没有人要做，几年前我只要花七八百元，就有很多人抢着做。 ”

　　此外，富平路上最近几年陆陆续续开出了不少类似的小店，也对生意造成了冲击。 “赚不到钱了，所以开开出租车也图个安稳。”陈师傅向记者坦言。

　　多的差价自己贴

　　对于陈师傅来说，开出租车并不是一项非常大的挑战，早在三年前，他就花了11万元买了辆带牌照的桑塔纳，对于上海市内的道路算得上熟悉。 “但难免有些路不认识的时候，要么就问乘客，要么就打电话问带教师傅。 ”陈师傅告诉记者，为了更好地熟悉路况，他还自掏腰包1580元买了个GPS导航仪，有了导航仪后，开车认路方便了许多。

　　“刚开始的时候，有几次师傅电话没打通，我和乘客又都不认路，遇到这种情况，我只好下车帮乘客再重新找一辆车。 ”作为新上岗的“的哥”，陈师傅一直抱着一颗平常心，他总是告诉自己，刚开始，慢慢来。

　　“还有几次，可能因为我不熟悉道路，稍微绕了点路，乘客反映说这条路线比平时多了几元钱，由于是我的原因，我就自己贴钱。做我们这行的，心态要好。 ”陈师傅说。

　　【平常心】

　　早出晚归难适应

　　来自湖北的侯师傅在上海已经工作了八年，之前每天的工作是给老板开专车，每天轻轻松松定点接送，月收入两千多元。为了让薪资水平追赶上CPI的增幅，侯师傅决定转行当“的哥”。

　　“现在基本上每月能赚四千元不到，几乎是以前的两倍，觉得挺满意的。 ”7月中旬刚当上 “的哥”时，侯师傅还着实有些难以适应。“以前每天加起来工作不到四个小时，现在早晨6点出门，晚上12点回家，洗洗后上床要1点钟了，太辛苦了，刚开始一个礼拜，真是浑身酸痛，脚一直踩刹车踩油门，都僵掉了。 ”

　　侯师傅告诉记者，“做一休一”的他休息日几乎都要睡到中午12点，起床后上上网、带带孩子，一天也就过去了。 “有钱赚，辛苦点也没什么，而且到现在基本上已经适应了这样的工作节奏，家人也都很支持。”

　　“酸甜苦辣”皆人生

　　路上的故事，充满着酸甜苦辣，“的哥”们看了许多，也感受了许多。

　　“几天前在徐家汇开车，遇到了一位老阿姨，要去宁波路，当时车子开到小区弄堂后，我就把计价器提早翻了下来，谁知道到了家门口，这位阿姨还多给了我2元钱。昨天晚上，在同样的地点，又碰到了这位阿姨，世界还真的很小。 ”来自江苏的纪师傅笑称：“驾车时会遇到好事，当然也会看到斤斤计较的乘客。 ”

　　纪师傅回忆，上周载客去外高桥时，在快到目的地的一个十字路口时，乘客要求刷卡。“当时已经是红灯跳黄灯了，为了不影响后面的车辆，我就继续往前开了段路，谁知道这时候计价器又往上跳了一元钱，乘客觉得我是故意的，那我也就不和她啰嗦，退给她一块钱。 ”

　　【论收入】

　　有好有差看表现

　　那么这些外地“的哥”月收入能有多少呢？陈师傅告诉记者，除去份子钱、油费和停车费，基本上每月能赚四五千元钱，这对于新上岗的外地“的哥”来说，已经算是业绩不错了。

　　记者采访发现，由于“的哥”的月收入与工作时间、对道路的熟悉程度有关，并不是每个新人都能这么快“上手”，有的每天即便工作15个小时月入却依旧只有三四千元。

　　徐明（应采访对象要求，化名）今年41岁，18岁时就来沪打拼，曾经开过皮革公司、为酒店运送过农副食品。昨天下午记者与他约在金沙江路地铁站见面时，他刚从颛桥载了名乘客返回市区。记者搭上了徐明的车跟随采访，见到的第一笔生意是从金沙江路到真北路。 “这条路我熟悉，不用乘客指路。 ”徐明笑言。

　　谈及转行开出租车的理由，徐明的态度是“试试看”。 “以前每天帮酒店配送农副食品，六七点钟起床，下午一两点就回家休息，还比较轻松。年轻时也开过公司、做过老板，生意最好的时候一个月赚几万元钱呢。可是后来坏账太多，钱收不回来，风光的日子不再咯。 ”说到这儿，徐明笑了笑，“其实开出租车纯粹是抱着试试看的心态，觉得自己还年轻，不想呆在家里没事儿干。 ”

　　徐明告诉记者，自己现在是一个人承包一辆车，这也就意味着不像其他司机“做一休一”，徐明每天的工作时间是早晨6点到晚上9点，“这样，一天的时间都贴进去了，刚开始真有些不习惯。 ”

　　徐明告诉记者，由于自己对许多道路不熟悉，每天做得好的时候也就700多元钱，做得差的就400元钱，扣除200多元钱的份子钱以及近300元的油价，还有每个月几百元的停车费，到手也就三四千元钱。 “辛苦我是不怕的，关键是每天工作15个小时才赚这点钱，觉得有点不值。 ”

　　【努力学】

　　走到哪里记到哪里

　　尽管目前的薪资难以达到徐明的心理预期，但他却并没有放弃学习的过程。

　　他从车前的储物小箱内拿出一本记满了路名的本子，记者看到每一页上都写着不同的路名，中间用中划线相连。 “去某个地方我可能只认得一条路，但乘客往往会有更优的路线，我就顺手把它记下来，比如以前到新客站我一直走中山北路，但是有一回乘客说走长寿路其实也是一样的，我就顺手记录下来，第二天早晨翻开地图再回忆一遍。 ”

　　徐明告诉记者，自己曾经遇到过特别不理解的乘客，态度很不好，说“路也不认识，开什么差头，”但自己心态很平和，刚开始，反应比较慢很正常，一切都要慢慢适应慢慢学习。

　　“因为上海道路太堵了，许多出租车司机为了多赚钱就开得很快，这样很容易出事故，同时也是对自己和乘客安全不负责任。 ”徐明坦言，即便赚得少一些，也要保证乘客的安全。

　　【有担忧】

　　希望“大账”公开透明

　　同样来自江苏海门的张师傅来上海已有二十多年了，因此对于路况，他甚至比不少老上海人都熟悉，所以并不担心不认路的情况发生，工资待遇也由于自己熟门熟路，每个月能赚个五六千元钱。

　　“其实我自己对目前的工作挺满意的，但最担心的还是社保卡的缴金问题，公司缴金都缴到了江苏省，我很担心万一我生病了，在上海看病能不能享受医保？看病问题怎么解决呢？ ”老张对记者坦言。

　　同时，在公司缴纳押金的问题上，也有司机表示不理解，“为什么上海司机的押金是分批缴纳的，而外地司机就要一下子付清5000元呢？ ”

　　其三，对于每个月的份子钱，司机们也有异议，“每个月交份子钱的时候就是一个‘大账’，里面到底包括了哪些条目，是不是要有一个细则呢？为什么每个月1000元钱的维修费是不管修不修都要交的？ ”

　　【回应】

　　未增加外地司机负担

　　对于“的哥”们的一些疑问，昨日下午记者联系到大众出租有关负责人，该人士表示：“公司对外地‘的哥’与本地‘的哥’在服务管理上是一样的，在押金的金额上也并未有区别对待，也并没有增加外地司机的负担。 ”

　　至于“大账”的明细问题，大众方面称，这个统计方式所有“的哥”都是一样的，在大众营业厅内的电脑系统上，的哥只需将司机卡插入系统，不仅能查到每个月的“大账”明细，还能查阅自己每天的收入。而对于“的哥”们关心的社保费用的交付，大众方面表示，尽管目前上海的社保卡还未实现全国联网，但随着未来的发展趋势，全国通用指日可待。

　　目前尚无违规及投诉

　　大众市北分公司有关人士表示：“外地‘的哥’在上岗前都会经历一轮岗前培训，学习行业规章、服务须知等，为了关心外地‘的哥’的生活，公司工会、党政等领导都会挨家挨户地送去电风扇、电饭煲、空调被等生活必需品。 ”

　　除了企业关怀之外，每位外地“的哥”在上岗前，公司一般都会安排带教师傅，指导他们将沪上主要景点以及大众公司的几个维修点走一遍，熟悉路线，正式上岗后，“的哥”们如果遇到哪条路不熟悉了，还能电话咨询带教师傅。

　　“为了不让外地司机产生心理上的陌生感，车队队长每隔一段时间都要打电话给他们，问他们最近开车的情况怎么样，有没有遇到什么问题等，主要是希望他们能尽快地融入环境。”大众方面称，目前市北这批外地司机表现较好，尚未发生投诉及违规现象。

　　【反馈】

　　乘客：基本表示理解

　　在记者跟车采访过程中，上来几位乘客均对外地 “的哥”表示理解。“司机如果不知道怎么开，我熟悉的话就会告诉他们怎么走，如果都不熟悉，地图也找不到，只好下车再找一辆了。 ”市民高先生表示。

　　但在采访过程中，也遇到并不理解的乘客。白领周小姐表示：“对于外地‘的哥’，最不能接受的还是沟通上的问题，实在无法接受司机师傅不会讲上海话，然后路也不是很清楚，竟然要我帮忙指路，体验感觉完全不同。 ”

　　【说法】

　　管理部门：只是试行不会全面铺开

　　据了解，目前上海出租车保有量为近5万辆，从业人员约10万人左右，驾驶员实行不定时工作制，一般为“做一休一”，由于连续工作时间较长，安全营运要求高，工作条件较为辛苦，所以有意从事出租车驾驶员职业的人数越来越少。虽然驾驶员缺口大、单班车现象普遍，但上海对招聘外省市户籍“的哥”仍然十分谨慎。

　　从今年4月起，本市的强生、大众、锦江、海博、蓝色联盟和法兰红出租企业，先后进行了内部招聘工作，每家限额50名。

　　数以千计的非沪籍人士踊跃报名，经过多轮审核和一系列的专业培训、考试，最终好中选优确定了首批300名非沪籍人士加入到上海的出租车驾驶员队伍，他们当中有不少是先前从事货运、包车、修理等职业的，对上海的道路交通状况较为熟悉，不仅能听懂上海话，有的还能说一口流利的上海话，与市民乘客沟通基本没有障碍。

　　记者从交通管理部门了解到，按照现行 《上海市出租汽车管理条例》，上海对进入出租车行业的人员有严格要求，首要的前提就是有本市常住户籍，而对于这一规定，率先引进外地“的哥”的出租车企业均表示，他们录用外地“的哥”只是小范围“试水”，一切都在摸索之中，就目前而言不会有扩充计划，所以与管理条例并不抵触。

　　市交港口管理局相关负责人也表示，外地“的哥”入沪只是试行，是否会全面铺开，现在还是个未知数。

　　专家建议：应制定临时性过渡措施

　　虽然上海对于“试水”外地“的哥”表现出十分谨慎的态度，还没有大面积推广的打算，但有关专家对此却表现出赞同。 “这是一个很好的开端，长三角一体化发展是势不可挡的趋势。 ”复旦大学历史学和旅游管理学博导顾晓鸣在接受记者采访时表示，所谓“一体化”它包括了多方面，如交通、旅游、医疗等等，其中交通是一个重要的方面。

　　顾教授说，现在上海的区域都在扩大，应该要提倡“创新驱动”，充分利用外地的人力资源，上海用工制度的改革，将进一步推进长三角一体化的进程，一体化发展不仅仅是人员流动，更重要的是利用人员流动这个平台，来达到信息互通、感情互通的目的，流通越多上海发展会越快越繁荣。

　　“出租车是上海的一个流动服务窗口，同时也是一个非常特殊的流动载体，是普及性和频繁性非常高的流动窗口。 ”顾教授表示，不能将外地“的哥”看成是一个简单的 “低级劳动群体”，而是要转变观念，要善待外地‘的哥’，在生活上、工作上多关心他们，多与他们沟通和交流。同时，外地‘的哥’进入上海，不仅可以让外地 ‘的哥’大开眼界，还能带来文化、观念及物质上的流通，比如，‘的哥’回家会带一些上海的土物产，还能为上海带来旅游客流等。

　　当然，对于这一新的“的哥”群体，还有不少问题需要去解决，比如户口问题、养老问题、外地“的哥”的管理问题等等，其中还会涉及到一些技术性问题。对此，顾教授建议，有关部门可根据目前的情况，制订一些协调过渡的规章制度，特别要讲清楚“管理确有难度，差异客观存在”，在一定时期内制定相应的临时性过渡措施，找出两者之间的平衡点，真正体现市场竞争的公平、透明、自由和双向选择。

　　【记者手记】

　　“的哥”群体中的“新上海人”

　　王建慧

　　结束采访，记者不禁感慨良多。

　　上海出租企业招聘的外地籍驾驶员，到上海开出租车才一个月，能做到如此心态端正、爱岗敬业，实属难能可贵，值得赞赏。记者认为，他们是城市化进程中的新一代“上海人”，是上海建设现代化国际大都市、构建四个“中心”生力军的组成部分，不可等闲视之。

　　曾几何时，“新上海人”似乎是外地籍人士来沪开拓事业的代名词，似乎专属金领、白领阶层。随着上海城市化进程的深入发展，特别是历经世博盛会之后，大批外地籍的蓝领员工成了现代服务业领域的基层主力，出租车行业就是一个典型。小小出租车，每天承载着五湖四海的来客，从这个视角来看，它是一张流动“名片”，体现的是上海的城市形象。这些新来的外地的哥，之所以能不畏艰难、勤学苦练“城市地图”的基本功，肯自费买导航仪，愿自己吃亏缴“学费”，有如此宽容平和的心态和人格素养，正是他们善于融入上海、自觉拥有上海 “城市名片”意识的体现。

　　从管理层面来说，如何细致入微地关心他们的工作、生活，切实引导他们更快地“走进上海”，任务不轻。除了岗前培训，学习行业规章、服务须知，还要关心外地 “的哥”生活的方方面面，像大众公司的工会、党政等领导，还挨家挨户地送去电风扇、电饭煲、空调被等生活必需品……确实做得不错，值得大加褒扬。

　　应该清醒认识的是，“的哥”是出租行业的第一生产力，管理层的基本职能也应该是服务。换句话说，“的哥”为乘客服务，公司应该为“的哥”做好后勤服务。所以，公司的管理措施，公开透明是应该的，对本地“的哥”和外地“的哥”一视同仁，也应是题中应有之义，即使有“的哥”不理解，管理层也应尽到普遍告知的职责，让“的哥”明明白白。

　　再从社会层面来看，“的哥”身上的担子不轻。众所周知，工作时间长，竞争激烈，收入不稳定……这些都是“的哥”队伍新陈代谢特别快的根本原因，要保持队伍的基本稳定，这是需要管理层长期关注的首要议题，除了国家给予的燃油等补贴外，管理层能否再动动脑筋，自身挖潜，开源节流，如能再为“的哥”减点负，或许是真正稳定“的哥”队伍的办法。