来源：新华报业网-扬子晚报
“来回跑一趟，有时一个乘客都没有，别说保本，驾驶员工资都赚不回来。”夜间公交线的亏本现状是不言而喻的。以南京市公交总公司为例，21条夜公交线，条条都亏本。既然有时连乘客都没有，夜公交还会继续开下去吗？带着这样的疑问，9月6日晚上10点多，记者坐上大桥南路盐葛线夜公交的头班车，跟着老司机王锦荣跑了一趟夜公交。 本报记者 石小磊
名词解释
公交优先
公交车作为大容量的交通工具，近年来我省省市各级政府一直在推进公交优先的发展战略。今年南京市还在桥北区域新增了50辆公交车,缓解桥北居民过江难问题。一方面，在城市道路条件受限的情况下，最大限度地提高道路使用效率就显得尤其重要。第二，公交优先也有利于体现社会公平的公共政策的贯彻，更大程度上满足了社会上绝大多数人特别是中低收入者的出行需求。
记者亲历
省心又方便，夜归人青睐“夜公交”
6日晚10点，记者来到位于大桥南路的盐葛线公交总站。当晚值班的司机王锦荣已经到岗了，他花15分钟做完了例行检查。王锦荣今年52岁，自盐葛线开辟夜公交他就从白班司机转成了夜班司机，已经在这条夜公交线上跑了8年了。晚上10点50分许，老王打开车门迎接乘客。与他一道的还有售票员刘红霞，从这条线开辟起就与老王搭档。
原本以为夜公交肯定冷冷清清，不过，让记者惊讶的是，到11点发车时，整个公交车内已经满满当当地坐了一车人，车从高架桥下调了个头，在大桥南路东侧的站点又带上来十来个乘客，这下子整个车厢已经开始拥挤，与白班公交几乎没什么差别了。在过大桥时，车上七八名乘客都是站着通过的。
市民韩小姐常坐这班夜公交，她对记者说，有了盐葛线、鼓扬线夜公交，江北居住的市民回家方便多了，不用担心过了点回不了家。“夜公交往往在11点多时都有一个小高峰呢。”韩小姐告诉记者。
零点后成夜行者专列
凌晨0点15分左右，在江北人民医院门口，上来了三名乘客。记者与其中一名年轻的女乘客攀谈起来，原来她是江北人民医院的护士，姓丁，家住在泰山新村。从江北人民医院到泰山新村还要绕一下高新区，一共有近20站的路程。丁护士告诉记者，她常常坐盐葛线的夜公交，晚上车好开，十几分钟就可以到。“如果打车要花40多块钱，我只有家里实在有急事才会打车，有这条公交线还是很方便的。我上夜班时正常11点半下班，车子零点十几分到，一直都很准时，我从医院走出来3分钟就到站台了。”
此时乘客逐渐稀少，记者开始觉得要昏昏入睡了。“你怎么不犯困的？”记者问老王。“一开始浓茶、咖啡还行，后来没效果了，也吃过梅子等酸味食品来刺激，说句不好意思的话，现在有时感觉到困了，就咀嚼生的大蒜头，这玩意刺激性强，一咬就不困了。”老王的回答很直白。
一夜才卖百来张票
凑晨0点48分，从葛塘往盐仓桥的这趟回程总算是跑完了，记者下车来伸伸脖子，颠了个来回，腰都快伸不直了。老王也下车抽烟提神了，因为接下来，凌晨1点钟，他又要上车开始第二个来回，到凌晨3点钟，还有第三个来回。
“总是从江南往江北的方向人多，回来的人少。”售票员刘红霞说。到清晨5点下班，刘红霞清点了一下，一夜下来，3个来回，共卖了一百零几张票，300来块钱。其中，绝大多数票都是在第一个来回卖出去的，下半夜前前后后也就带了十来个人。
记者也匡算了一下，每天夜里对开的有两趟车，以每趟车收入600元计算，一个月是18000多元。而老王他们每个月的工资是4000多元，3个夜班司机，工资就要1万多，还没算上3名售票员。基本上，用卖票的收入来给员工发工资都困难，更别提车子的成本、高额的燃料费用了。“夜公交条条都亏本，这是肯定的。”公交总公司相关人士坦言。
记者对话
为了公益，“夜公交”不会消失
1、问：它会因亏损关停吗？
答：只要乘客有需要就会开下去。
一方面是夜里出行的人变多，但另一方面却是夜公交线的巨额亏损，夜公交会一直开下去吗？几年前，南京另一家公交公司就曾因为亏损关停过一条夜公交线。
不过，老王觉得夜公交不会停开。“我记得2008年大雪，雪积得最厚的那一天夜里，很多小车已经都不敢上路，少有的一些出租车也是漫天要价，有个女乘客从盐仓桥上车，去杨村，那一路开了1小时40分钟，许多趴窝的车都堵在路上。那名女乘客一路上都说，没有这趟车就回不了家了。”老王觉得市民需要这些夜班公交车。“夜班公交本来就是不考虑盈利的。”公交公司人士接受记者采访时说，其实白班公交也亏，只是夜公交亏得更多，公交本来就是个城市公益性交通工具，每年政府都会拿钱出来补贴，所以只要有需要，夜公交肯定会一直开下去。
2、问：它有存在必要吗？
答：夜行客年年在变多。
在盐葛线夜公交线卖了8年票，刘红霞觉得变化挺大的。她说，现在夜间出行的人明显比过去多多了。“普通市民当然是坐公交车的更多，便宜又准时。”记者也发现，的确在大厂那一段，好长路跑下来都没有出租车，夜里要出门还只有靠公交。
不过，盐葛线夜公交本身的客流并没有变多，刘红霞说，他们这条夜班线是2003年开通的，4年后又开通了鼓扬线，自从鼓扬线开通了之后，许多客流都被鼓扬线吸引走了。“但我们这两条过江线加起来，客流肯定比以前多很多，毕竟夜经济发展了，人们需要夜公交。”
“夜经济”离不开“夜公交”
在这次采访前，我还从来没坐过夜公交。在拟定这个选题前，我对夜公交的印象仍旧停留在“又破又旧”、“没人坐”这个层面上。真正坐上了夜公交，我才发现，原来每天夜里还有这么多的夜行者穿梭在南京的大街小巷，而夜公交则成为这些夜行者的“专列”。坐在夜公交上，我也发现，即使在大厂这么“偏”的郊区，入夜12点之后，仍然路灯通明，时不时还看到小店亮着灯在营业状态。试想，如果放在好多年前，夜里没有公共交通工具，大家一到夜里就“不相往来”，这些店怎么可能还开着门呢？因此，有人说是夜经济催生了夜公交，但夜公交又何尝不是推动了夜经济的发展呢？另一个让我深有感触的就是，夜里过往大江南北的市民也变多了。尤其是在江南上班，在江北居住的人群变多，就连半夜里还有不少住在江北的人从大桥南路赶回家，可见修建更多的跨江通道是多么重要。
在这趟“走基层”的采访中，最让我感动的是王锦荣师傅，车队队长一直夸老王是车队的“典型”。因为老王家住江北，所以他每天要花40分钟从江北赶过来上班，但8年来从没有误点过。每天早上5点收工下班，他再坐车队的早班车回家，到家已经差不多5点40分。在别人的眼中，这是份非常辛苦的工作，但从老王的脸上和谈吐中，一点也感受不到艰辛，相反老王很享受这份工作，他觉得有许多人需要他，这比别的都重要。而在我们这座城市里，像老王这样的人还有很多很多，他们都是些很平凡的人。
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