来源：云南网
城市要发展，有着“城市名片”之称的出租车要进行打表收费统一管理是必然之势，只是各个城市出租车的起步价和公里价各不相同，如何让这个价因地制宜，既能让老百姓承受，又能兼顾出租车司机的正常收入，还能在城市发展中有一定的长远眼光？这怕是要考考当地政府了。
出租车对于城市的重要性，当年的银川出租车停运便是最好的印证，即便调动所有的公交力量也无法替代。但光想着涨价也未必是件好事。有报道称，西安出租车起步价在2004年涨至6元后，当时80%的司机收入不增反降，出租车空驶率比涨价前的还高，抵消掉了涨价所带来的收入。
出租车起步价是4元还是5元？这区别看起来不大，但就为了相差一元的起步价，从9月5日中午开始，红河州弥勒县全城298辆出租车除十多辆车仍在载客外，几乎全面停运。时间过去4天了，当地交通管理部门还没能拿出更好的解决办法，何时能恢复营运，仍然是个未知数。
出租车主的账单
胡源，4年出租车车龄，拥有一辆挂靠在红交集团下的出租车。
“2010年1月到6月，扣除各种开支，我和妻子一起开那辆出租车才存了5000块钱。”胡源说，他以前是在外面租车开的，后来觉得还可以，就花钱买了一辆车跑出租，各种费用加起来花了近30万元。
他给记者算了一笔账，车子买回来，每年要交6000多元的保险、1600元的管理费和1600多元的税收，再算上审车、每年的修理费，一辆车一年要花1万元左右。而按照他开车的经验，每天拉客跑200多公里，能得到300元左右的收入，扣除100多元的油钱和自己的生活费，每年下来只剩1万元左右的收入，就是把车开报废了也不能赚回车钱。无奈之下，他只好把车租给别人开，每个月还能拿2000多元的租金。自己再出去打点工生活才稍微好点。
打表计费，起步价之争逼停出租车
记者这次来到弥勒，走了好几条街只看到一辆出租车停在路边，见记者靠在车边，一男子跑过来说：“今天不拉客”。在往日出租车集中的弥勒客运站，出站口已看不到排成长龙的出租车，而那些没有任何营运手续的“黑摩的”，生意看起来还不错。
提起这次停运，胡源说主要是因为起步价。他告诉记者，以前他们跑车的时候基本都不打表，上车要么5元，要么10元，由乘客和驾驶员商量着定。前几个月，政府突然通知说要检查计价器，还规定以后10公里以内必须打表，起步价4元，再加收1元的燃油附加费，超出10公里才可以不打表。但弥勒是个小县城，从城东到城西还不到5公里。以前，从老城区到新城区不打表可以收10元或15元，但打表之后只能收7到8元。
“如果按规定打表，我们就没法活了。”胡源说，政府要求9月5日检查计价器，按照新的规定计价收费，大家都不同意，就停运了。从9月5日13时开始，除部分租车开的之外，全城出租车基本都停运了。
胡源说，出租车司机要求把起步价定为5元，再加收1元的燃油附加费，只要能满足这个条件，大家都愿意恢复营运打表收费，“毕竟，停一天就损失一天。”
红交集团弥勒出租车公司的负责人表示，现在还不知道怎么办，何时恢复营运他说了也不算，他表示，全城好多家出租车公司，他也不知道谁说了算。
弥勒运政所：调整价格标准要听证
昨日下午，弥勒县运政所李所长介绍，弥勒县出租车一直都没有规范的管理标准，一直都未打表收费，所以就出现了外来客人被宰的情况，给弥勒县造成了不好的影响。
今年4月，出租车管理的权限由城建部门划到运政所，由于没有相应的政策法规，所以也没强制出租车打表收费。今年8月，全省出台了出租车管理的规定，他们要求当地出租车检查计价器，并在9月20日执行打表收费的标准。出租车司机对起步价不满，所以就停运了。
9月5日当天，有100多辆出租车停在弥勒大酒店外的道路边，虽然后来被疏散，但大部分出租车并未上街营运。
政府是否有相应的办法让出租车尽快恢复营运？李所长说，弥勒的出租车一直未执行过打表收费，所以底子比较薄，但也有些实际情况。作为交通主管部门，出租车收费标准并不是他们制定的，他们只能将这些情况进行收集，然后汇报给政府。“如果要改变现在的价格标准，也要召开听证会，按照听证的结果来执行。”至于听证时间，李所长表示，要先让出租车执行现有标准，运营一两个月后，才能进入听证程序。
弥勒县交通局李副局长坦言，确实对此次停运事件的后果估计不足，也未和车主代表谈判或协商，现在也没有更好的办法来解决，只能尽量和车主代表沟通，恢复营运。而恢复营运的时间他也说不清楚，要看“车主们的态度”。（吴富水）
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