中广网北京9月25日消息 据中国之声《新闻晚高峰》报道，汽车三包是一个老话题了，早在2004年，国家质检总局就曾经提出征求意见的草案，但此后就没有下文。而每年“315”期间，相关部门又照例会出来放风，汽车三包政策将会择机出台，但迟迟没有动静。在本周，国家质检总局再次高调宣布将在10月下旬召开听证会，政策的出台似乎箭在弦上。汽车三包政策为何比燃油税还要难产，出台之后是否能落到实处？有请资深媒体人杨浪涛为做详细解读。
杨浪涛：汽车三包政策之所以一再难产，其根源还在于国内消费环境的不成熟。2004年的时候，全年汽车产量在500万辆左右，随后进入了高速发展期，汽车市场是属于卖方市场，消费者在与厂商的博弈中处于完全的弱势地位，即使相关部门出台了三包的相关规定，也很难落到实处。进入2010年之后，伴随着中国成长为全球第一大车市，有关汽车消费投诉也大幅增加，全年消协受理的汽车投诉同比增长51.1%，创历史新高。与此同时，由于国内宏观经济的调控和大城市限制汽车政策的逐步出台，国内汽车消费增速有了很大的下降，而从目前的发展态势来看，汽车消费将长期维持平稳发展的状态，汽车市场已经变成了买方市场，因此，这两方面因素叠加在一起，汽车三包政策的再次浮出水面，就是顺理成章的事。
主持人：对于新草案的出台，很多专家提出自己的意见，对于相关条文也提出很多建议，你觉得目前最重要的是什么？
杨浪涛：严格来说，新草案跟以前的相比，并没有多少新意。我觉得当前最重要的是要促成汽车三包政策的尽快出台，避免再次胎死腹中。实际上，以前政策一再难产，就是由于要保护汽车产业的发展，太多地考虑了厂商的利益，而现在汽车产业已经发展壮大了，应该考虑的是如何培养一个更健康的消费环境，而汽车三包在目前这个阶段应该可以促进消费环境的进一步成熟。因此，我们不必太多的纠缠相关条文细节，而应该尽快促成政策的出台，然后在执行中逐步完善。
主持人：汽车三包实行之后，对消费者来说将会有哪些重要的改变？
杨浪涛：近年来，随着汽车销售竞争的加剧，对于保修这一块应该问题并不是很大。而如果实行汽车三包，最大的变化就是对于存在严重质量问题的汽车可以退换，这在以前基本上没有可能，所以经常发生愤怒的消费者砸车事件。对于目前的草案，我觉得可以更加侧重于消费者的保护，比如在美国，维修4次以上的车可以无理由退货。
(责任编辑：UN055)
来源：中国广播网
上网从搜狗开始
