回应地铁追尾顾虑：广州地铁具有三大保护系统

　　昨日，经过记者多方证实，在广州市开通的8条线路，没发现使用“卡斯柯”信号系统。而预计明年开通的广州地铁6号，则将采用“卡斯柯”信号系统。

　　乘客担心地铁运行会不会出现追尾？广州地铁公司总经理丁建隆回应称，广州地铁主要通过三大保护系统，来避免地铁追尾。

　　地铁公司

　　防止同一区间有两列车出现

　　广州地铁表示，针对同行此次列车追尾事故，特别是在设备发生故障、行车降级运行情况下，严格按照预案、规章制度执行，尤其是在行车调度、司机、车站值班员等关键环节做到双人确认，防止在同一区间内有两列车的情况发生，杜绝发生追尾事件。

　　地铁公司表示，为防止列车发生“追尾”事件，在信号中设置有列车自动防护系统(ATP)。若列车在隧道内停车，列车位置检测设备会探测到列车所处的位置，并通过车地之间的信息通信设备实时地将列车位置信息报告给ATP，同时，此信息也会显示到调度员指挥系统中。

　　ATP系统会根据当前列车的位置为后续列车计算出允许运行的最大目标距离，并据此计算出后续列车的运行速度。随后命令后续列车逐渐减速并在前车的安全距离以外停车，从而避免了列车的追尾。地铁公司强调，防追尾碰撞功能在信号系统投入使用之前均需要进行全面严格的测试、验证，才能投入使用。

　　据介绍，广州地铁信号系统均采用国际上具有成熟应用业绩且安全等级最高的产品。信号系统从设计、生产、安装到现场调试开通均严格遵循相关安全流程。在载客运营之前必须完成大量的安全测试及演练工作，其中包括列车追踪测试及各种情况下的防护间隔测试等。所有测试结果必须送安全认证机构审核，只有获得其签发的安全认证证书，才允许将信号系统投入载客运行。

　　三大保护系统避免地铁追尾

　　广州地铁公司总经理丁建隆回应乘客担心时表示，广州地铁主要通过三大保护系统，来避免地铁追尾。“中间有一次停车是起安全保护作用的，比如地铁正在运行的时候，或者前面的车可能会拥挤的时候会停车45秒，我们有一个ATP的自动防护系统，一看这个车和前面的车要碰头的时候，自动控制车速。”

　　万一自动控制系统坏了，还有第二个措施。“区间闭塞，进入到第二层保护的时候，一个区间只能有一个车，如果这个区间有一个车的时候，后面的车是绝对不能进去的。”还有第三层保护？第二个系统失灵的时候，地铁工作人员会直接和司机电话联系，他们称这为“电话路遥”，来进行手动控制，如果电话也失去联系的话，车不能动。

　　记者了解到，2009年6月8日，深圳市地铁集团有限公司与卡斯柯签署了深圳地铁2号、5号线信号系统采购合同，这是继不久之前签订的广州地铁6号线后，卡斯柯在珠三角市场获得的第二份订单。

　　地铁专家

　　广州运营地铁中

　　尚无“卡斯柯”

　　据了解，在发生追尾事件的上海地铁10号线的信号供应商为卡斯柯，记者从地铁专家了解到，在目前开通的8条线路中，没发现使用“卡斯柯”信号系统。据介绍，广州地铁一、二、八以及广佛路均使用西门子的信号系统，主要功能是基于轨道电路的准移动闭塞信号系统；地铁三号线的信息系统是阿尔斯通，主要功能是基于环线的移动闭塞信号系统；四、五号线也是西门子，但主要功能是基于无线电台的移动闭塞信号系统；APM线的信号系统则是庞巴迪，主要功能是基于泄漏电缆的信号系统。

　　据地铁专家分析，这次上海发生的意外估计是人为造成的。主要是信号故障之后，人工排列进路时把两列车都放进了同一个区间。“估计是有弯度的原因，后面的列车看不到前面的列车，所以造成司机没有拍下紧急停车按钮而造成相撞。”

　　据介绍，其实一套完整的信号系统应该具备ATP（列车自动保护）和ATS（列车自动监控）的功能，当信号系统发生故障的时候就需要采用人工排列进路。一般故障时可以用站间电话行车法来维持列车服务，也就是后一个车站电话通知前一车站车已经在本站开走了之后,前一车站才能放车走向后一个车站。