厦门80%出租车停运 专家建议加大行业市场竞争

　　中广网厦门10月7日消息（记者唐明）厦门出租车停运风波仍在持续。自6号以来的厦门出租车停运事件，截至到今天晚间（10月7日），80%的出租车仍坚持停运，有出租车司机透露，政府相关部门正在考虑降低出租车管理费用，而专家建议加大出租车行业市场竞争或许才能根本解决问题。

　　厦门的出租车司机刘师傅，7日下午马不停蹄的赶到公司，参加公司组织的全体大会，希望政府、公司能给连日来的停运事件一个说法。毕竟多停运一天，就少一天的收入。不过，刘师傅并没有得到满意的答复。

　　刘师傅：出租车有个管理费，管理费我也看了，他出来一个标准，公司管理费少一百块，车主降700块，可驾驶员还想降，可能要降到6000或者6200差不多。

　　10月6日，厦门坤驰、盈华、联亿三家民营出租车公司的部分司机因反映出租车租金高、营运收益低等问题，未与公司达成协议，部分出租车停止营运。刘师傅告诉记者，从99年至今，厦门出租车起步价一直维持在8元，出租车司机每天收入五百元左右，刨去各种成本，剩下来不到一百元，随着物价的上涨，出租车司机的生活日渐窘迫。最近厦门市政府准备新增1000辆出租车，就成了停运事件的导火索。

　　刘师傅：07年发放的车子，跟今年发放的车子不一样，今年发放的车子是双燃料的，他烧的是天然气的，正常跑车他加不了一百块的气，07年那批车是要烧油的，烧油就要200快，中间的差距就燃油料就差了一百，以前的驾驶员就感觉不平衡。

　　出现停运事件的不止在厦门，8月初杭州爆发数千辆出租车停运事件，8月9日，浙江嘉兴200多辆出租车停运。同一天，温州苍南县100多名出租车司机停运。8月10日，河北沧州也出现部分出租车集体停运。短短两个月为什么全国多地爆发出租车停运事件。在中国人民大学公共管理学院副院长徐光建看来，这不是巧合。

　　徐光健：为了控制通货膨胀，地方政府有意的延缓了出租车价的调整，但是物价水平的上升让出租车驾驶员的实际工资下降，我想这是根本原因。

　　徐光健认为，出租车的价格应该随着物价水平的波动，进行动态调整，或者是有条件动态调整。同时，当前出租车运营体制的弊端不容忽视。出租车租金“份钱”过高正是垄断经营的余孽。

　　徐光健：那些小公司为什么能赚钱呢，就是靠的是份钱，有一百辆车的公司还能够长期存在，而大公司过的更好，说明现在大公司定的份钱过高。

　　在微博上不少名人也加入到事件的论战中。环球时报总编辑胡锡进在微博上表示，解决北京打车难应适当调高价格。演员姚晨反唇相讥，胡主编可能太少打车，调高打车费，不如先降份子钱。胡锡进则认为自己在市场经济方面的见识，会比姚晨多一些。看来出租车还真不是少数人的事。