遇难船员家属今日赴泰处理后事 四成船员暂离开

　　此次事故发生于金三角地带，再次增添神秘感。中国船员在这一带的真实生活又如何？面对劫匪如何应对？对于“我不是在航行，就是在等待起航中”的船员，在事故之后又将何去何从？

　　长年上百艘中国船航行于金三角航段 船员为生活所迫选择冒险

　　均对血腥事件感到震惊 已有四成船员暂离水上生涯

　　购保险船员可获赔13.3万元

　　家属今日赴泰处理后事

　　根据云南省善后工作小组的安排，“10·5”在湄公河水域受袭的中国遇害船员的29名家属代表今早7时从陆路出发，于当日晚上到达船员们的遗体保存地泰国清盛码头。亲属代表目前已采办好衣物、食品和香烛等物品，迎接亲人。

　　据了解，家属代表的日程包括辨认尸体、抽取直系亲属DNA辨认遗体和举行追悼会等，并将于明晚回国。

　　3名船员未买人身保险

　　受云南省委、省政府委托，云南省人民政府外事办公室主任周红11日紧急约见了泰国、老挝、缅甸三国驻昆总领事，向他们通报了中国政府和云南省委、省政府对中国船员在湄公河金三角水域遭袭事件的高度重视和关切。

　　昨晚10点半，云南省善后工作小组发布信息称，“10·5”在湄公河水域受袭的中国遇害船员的29名家属代表今早7点从陆路出发，预计下午3点到达老挝，于当日傍晚到达船员们的遗体保存地泰国清盛港。

　　云南省外事办副主任甘雪春介绍，家属到达后将在清盛港举办一个简单的遇害者追思会，并将提取遇害船员直系亲属的DNA，以便法医确认尸首。在船员遗体辨认结束后，家属将在泰国北部城市清莱举行追悼会后，于明晚回国。为便于此次案件的侦查，遇害者尸体暂时不能带回国。在事件调查后，家属代表将可能再次前往泰国。

　　昨日，大地保险公司对涉事“华平号”遇害船员购买了“船东对船员责任保险”的给予支付赔偿金，每个遇害船员家属获赔13.3万元。

　　而在另一涉事船只“玉兴8号”的7名遇难船员中，只有4人购买了保险。未购买保险分别是船长杨德毅、水手杨植炜和轮机长王贵超。有家属代表称，3人没买保险是船东的责任。船长杨德毅家属因争取获得了索赔资格。每名参保船员家属将获得10万元保险金。

　　头七忌日家属寄哀思

　　昨日是“10·5”在湄公河水域受袭的中国遇害船员的头七忌日。在西双版纳傣族自治州的景洪市内，晚上，家属们按照云南或四川等各自家乡的风俗习惯，烧纸钱寄托哀思。

　　在此次事件中，云南昭通的文代仙分别失去了丈夫杨德毅、今年6月刚满18岁的儿子杨植炜和弟弟文代洪。

　　“松松，妈妈好不容易才把你养大，你怎么就走了。”文代英呼唤着儿子的小名，她说儿子在农村长大，不像同龄人那样喜欢网络游戏，最热衷的是在家里自己做饭吃。

　　六成船只曾遭劫持

　　得知金三角血案后，在湄公河-澜沧江跑船的中国船员震惊之余，对劫案似乎并不太意外，从他们的描述中，这条航道除了自然条件险恶，还经常发生抢劫事故。

　　据吴德凯船长和其他多名船员证实，在关累港至清盛港河段跑的60%船只都被劫持过。

　　“每次经过金三角时，我们的船都会将速度降到极点，减轻卷浪的幅度，生怕惊扰了不远处的不明船只，给了他们拦船、搜查的口实”，据许山回忆说，金三角河道较宽，船只之间有将近50米的距离，可是他们丝毫不敢大意。

　　“每次这个时候，我都低下头，不敢张望，短短的几分钟，感觉好几个小时”。虽然小心翼翼，但是许山还是被劫持了。

　　“他们戴着毛线帽，只露出眼睛和鼻子。驾驶着4辆红色的泰国快艇拦，拿着枪朝着我们，比划停船的手势，我们不敢不停”，许山至今还心有余悸。

　　据许山介绍，不明身份分子上船之后，把所有船员集中赶到船头凸出的圆形区域，有时还会将船长的手铐上，把大家的手机集中堆在一起，留两个同伴看守船员，其他人便开始搜查整艘船，有时也搜船员钱包。

　　“他们不搜身，也不拿走货物”，许山介绍说，临走之时，有一个人用蹩脚的中文解释说，这是老大的意思，让他们查看船上是否有毒品，之后他还补充道"我们什么都没拿’，摊开双手试图证明自己确实什么都没拿”。“其实他们是为了搜查现金，有时会顺手挑一些需要的用品，比如头灯、好手机、烟和啤酒什么的”，上次由于一时大意，杨阳把1000多元现金放在卧室，结果被拿走了，至今他还懊悔不已。

　　赌场开张后更混乱

　　开始时，大家都心有余悸，回到中国以后，需要休息10~15天，调整心态，船员老方采取的方式是看电视新闻节目，或是和朋友聊聊天、吹吹牛，“和他们在一起，我可以很放松”。

　　对于这几年来，遭劫持的事件频发，有些船员已经习以为常了。“他们一般不伤害船员，我们也就比较安心”。

　　据跑船多年的船员透露，劫持事件大多发生在最近3~4年，地点为金三角地带。这一带鱼龙混杂，有多支地方武装势力出没，缅甸为人所知的就有佤联军和摆一兵。

　　特别是2010年年底金木棉赌场开张以来，这一带变得很乱，劫持、绑架但从来没有杀过人。这次十几名船员被杀害这类恶性事件还是首次。

　　263公里的魔鬼航道

　　“天亮了，出发”，“中盛号”船长吴德凯一声令下，各船员马上各就各位。不时货船马达声响起，船长和大副转动螺旋盘打好前行的方向，轮机员开始检测货船部件运行正常与否，水手开始打扫甲板，不久厨房也飘来了饭香味。一天的航行生活便开始了。

　　大副李国介绍说，“天亮起航，12时吃午饭，五六时吃晚饭，天黑停船靠岸”是作息规律，但他们早已没有了清晰的时间概念，“只要在货主规定的时间前送达就行”。

　　资料显示，在十年前刚刚通航的时候，在这条航道上进行国际运输的船舶只有8艘，但是十年之后现在是115艘左右。

　　根据海事局的规定，一艘船一般要配有2名驾驶员（船长和大副），1名轮机长、1名轮机员，1名炊事员和1名水手，“这是关累港普通货船的标配”，李国介绍道。

　　李国口中的关累港，位于澜沧江下游勐腊县境内中缅31公里界河中方一侧，是中国航运出境前的最后一个码头，也是国外入境中国的第一个码头，距上游景洪港82公里，距离泰国清盛港 263公里。

　　澜沧江－湄公河流经中国、缅甸、老挝、泰国、柬埔寨、越南六国，是六国进行友好交往，促进经济、商贸旅游发展的“黄金水道”。2001年6月26日，中老缅泰四国在澜沧江-湄公河800多公里的航道上实现自由通航。

　　但这条黄金航道同时也是一条魔鬼航道。航道经过闻名于世的“金三角”老挝、泰国和缅甸交界山区。

　　“金三角”曾经是世界最大的鸦片产地，用于制造海洛因等衍生毒品，经过多年打击逐渐萎缩。但如今，随着包括“摇头丸”在内的新型毒品的兴起，该区域再次成为毒品重灾区。而且由于该地区处于多国交界处，打击难度很大，因此贩毒活动相当猖狂，黑社会也非常猖獗。对于过往的船只，黑社会和贩毒集团经常会进行袭击。

　　为生活讨一碗江湖饭

　　停靠在关累港的船只跑的都是金三角地区，航行于景洪港至清盛港之间，五六十条船，有船 员400~500人。吴德凯船长介绍说，船员主要来自云南、四川、贵州和重庆等地，年龄分布在各个层次，20~50岁不等，但相聚此都有一个共同的原因，就是讨生活。

　　轮机工小杨来自江西九江，15岁便出来打工，最初在关累码头做搬运工，做了1年后，又去了缅甸打了2年工，缅甸政局不稳定，于是他又回到了关累港口，觉得货运效益好，于是便做起了水手，没想到这一跑船就是16年，现在他已经是一个娴熟的轮机工了，“我上个月刚参加了轮机长的考试，再过两个月就可以拿到证书了”，小杨对此充满期待。

　　大副李国也刚刚参加了上个月的考试，考的是船长证，和小杨一样，他也怀揣着对航运业的希望而加入到这个大家庭。李国家住大理，以前开过货车，不过时值运输业不景气，认为“跑船的收入更可观”，他便转行跑船来了，如今已是第8个年头了。

　　据了解，外地前来关累港务工的人数占到所有船员的90%以上，当地人很少，“他们有橡胶，赚的钱不比跑船少”。

　　一年十个月在船上

　　从关累港出发至泰国清盛港河段，全程263多公里，去的时候花费15个小时左右，回来是逆行，要30多个小时，一个月可以来回2~3次，主要是因为“有很多时候是花费在等待货物上，等上7~10天是很平常的事”。

　　对于船员来说，船就是他们的家，住的房间有3~4平方米大小，放置了两张床和两个床头柜之后，所剩空间无几了，只够一个人走进去，“现在条件改善了，以前是上下铺4个人住，现在是2个人，有的是一人一间”，吴船长介绍说。吃饭也是大伙凑在一起，每个月每人花费在400元左右，“还算过得去”。生活条件的艰苦，他们能克服，枯燥无味的生活让他们很难受。船上有的娱乐就是看看电视，大伙一起打个牌，吹个牛，“久了也会腻”，小杨无奈道。

　　船到达港口，船员们较多时间也是待在船上，“我们在泰国清盛港能活动的范围有限”，而在关累港时，他们也很少外出，“没事不去景洪市区，那得花不少钱呢”。

　　船员习惯了24小时在船上随时待命，没有假期，一年10个月生活在船上的状态，然而正因为工作的这种特性，船员的婚姻也成为了老大难的问题，“我和小杨都30多岁了，还没结婚呢”，轮机工李林感慨道，“我们这条船上的都是单身，结过婚的也离了”。据他介绍，像他这样的大龄“剩男”占到全体船员的80%，“船员大部分是男性，结识的女孩子不多，再说女孩们也不愿意和船员过日子”，他解释说。

　　“跑船无聊得很，单身，这些还能克服，最难受的就是不停地想家”，船员们纷纷表示。船员一般只有到春节或枯水期才能回家与家人团聚，总共也就2个月的时间。

　　有家难回是一种苦，家人也很少来看望他们，“几年才来看一次，他们在家也有事，路费又贵”，小杨感慨道。

　　四成船员暂离“船帮”

　　据熟知情况的船员介绍，许多船员无法抑制对家的思念，近几年40%的水手，在做了2~3年后，纷纷回长江去跑船了，“回长江跑船离家近，工资也与这边相当，还安全”，李国解释道。

　　在金三角船员遇害事件发生以后，已经有40%以上的船员回家了，“做了十几年，一直把跑船当作职业，投入了很多成本，很舍不得，现在要从头再来也很难”，老许感慨。

　　老许口中的很难，体现在转行成本太高，转而去长江跑船，除了轮机工，大副和船长的级别证书不被认可，“每个河道的情况不同，航船经验价值不大”，李林解释道，“船长去那边一般先做大副，最快也得2年才能做船长”。他补充道，轮机工和水手的经验在长江是被认可的，所以他们变更工作地点相对容易。

　　对于船东和拥有货船股份的船员离开更是难上加难，“投资船的钱一部分还是借的，停运的船和废铁没什么区别”，李林就是“中盛号”的股东之一。现在船停运了，船员的工资还得照发，这让船东更艰难。做出离开的决定需要更大的勇气。

　　许多船员纷纷表示，“不打算跑船了，生命安全更重要”，他们很多人打算回家做做小生意或种种田。

　　曾经繁华的关累港现在冷清不少。或许，经历这场浩劫，这里将一直冷清下去。