来源：云南网
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| 郭志强 |
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| 康祝军 |
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| 白武龙 |
郭志强
才熬成船东 又倾家荡产
要不是“10·5”湄公河惨案的发生，也许一辈子这个忠厚朴实的汉子都不会闻名全国。不过伴随着“一夜成名”之后，他所要面临的就是倾家荡产，甚至债台高筑。
“现在都顾不上考虑破产和巨额债务的事了，关键是如何给船上的遇难者家属一个交代。”接受采访时，一脸烦愁的郭志强木然地说。
1998年9月1日，刚满21岁的他揣着仅有的300元钱，跟着早一年出来闯荡的同乡何熙仑到澜沧江跑船。刚开始，他跟着何熙仑在思茅港大西南水运中心当学徒，上船一个星期，他们就开始跑景洪港至泰国清盛这条线。按照行规，有两年以上航运资历的水手可以考二副，四年以上可以考大副，8年以上方可考船长。2006年，郭志强用了8年时间一步一步升为船长，考这些资格证书也花去了他挣来的家当。就此，他开始在别人船上打工当船长。
回顾过往，郭志强永生难忘。那几年人多船少，要找工作很难，找了一个多月都没戏，钱花光了不好意思找人借，足足饿了3天。不过最终还是熬出了头，2006年当上船长摸到了门道后，他与同样当了船长的何熙仑合伙租了一条小型船只，请人来驾船跑营运。一年下来，竟然赚了10万元，这第一桶金支撑他们连续租了4年船。今年1月份从一个老板手中买下了玉兴8号。不过买这条船的40余万元钱，除了两人积攒下来的20余万外，还用何熙仑老家的房子抵押贷款20万元，自己又借了30多万改造船只。本来指望跑上几年还清欠账，过好日子。没想到才跑了几趟就遭遇惨案。如今船上7条人命含冤惨死，船只也被泰国警方封存。
“就是以后船要回来，死过人的船只也请不到人来开了，就算能开又停航了。”郭志强说，也许最终只能拆了卖废铁了。
康祝军
第一个遭劫 至今仍胆寒
33岁就已经在澜沧江-湄公河上跑了12年，当了4年船长的他也算春风得意。不过由于常年以船为家在江上跑，33岁了还没有娶到媳妇，这也是一件无奈的事情。
“不要说我们这样年龄还没结婚，就是有些结了婚的，常年跑船很少回家，好多都离了。”康祝军说，他已去世的父亲、哥哥和22岁的侄儿，加上他自己一家4人都以跑船为生，可谓是船员之家。
这些难，也许能够忍受。但今年1月28日的那一幕，想起来就会不寒而栗。因为他是在这条航线上跑船的100多个船长中，第一个遭到劫匪抢劫的人。
“刚出湾，突然看到江面被6艘快艇死死拦住。”康祝军回忆说，那天早上10点半左右，他行至距离金三角10余公里的孟西岛前方的会龙河口时，与30余名持枪驾快艇的劫匪相遇。
对方举枪示意停船，船上连他在内的7个人被对方用枪指着逼到甲板上，双手抱头蹲下不准动弹。对方进入船舱一阵翻箱倒柜之后，让他和船员将船上的78吨大蒜，一袋一袋地来回搬动，折腾了近两个小时。拿到从船舱内搜出来的8万元，劫匪返回快艇。不甘心血汗钱被抢，他追到对方艇上索要。
僵持中，对方一名皮肤黝黑，身材强壮的男子看到后面来了两艘货船，便将拿走的8万元钱丢回给康祝军，带着其余快艇转头拦截后面驶来的货船。
康祝军介绍，从那以后每次他都要选择劫匪未起床的凌晨，或者下雨劫匪不出来的时候，偷偷摸摸地经过那一片危险地带。在惨案中被残杀的华平号船长黄勇，就先后遭到4次拦截，其中一次还被对方戴上手铐押上山去，最后全船人被逼着用手抓船上的添加剂吃下一把后，方才获准开船离开。而红星号的船长白孝财，在一次遭遇劫匪时，驾船跑到了金三角水域，还被对方追上开枪逼停在靠近老挝一方的岸边接受“检查”。
白武龙
亲眼看血迹 弹孔逐一数
“听说华平号和玉兴8号出事后，我就一直带领船员注意观看江面。”白武龙说，10月5日他刚装满一船货物，准备次日起航回景洪时，就听说两艘船只出事，且船员全部失踪。
已经在这条航线上跑了20多年的白武龙，不仅是最牛的“老把子”，而且也是这条航道最早的开发者之一。如今他不仅是“雪丰号”货船的船长，同时也是一名船主。
5日下午5点左右，应船主和泰国警方的要求，他与一名叫“四哥”的船长，带领6名船员赶到金三角吊车码头，将停靠并拴在距离吊车码头事发现场不远的华平号和玉兴8号，开到泰国海军陆战队基地。
船刚发动起来，后方金三角方向水域中突然窜出一艘快艇，飞快地向着他驾驶的华平号追赶上来。心想“十有八九是前来报复的劫匪”，他正担心是否会遭到对方开枪射击之际，泰国军方突然出动了6条武装快艇，一下子成散开队形护航，那条快艇见状便迅速调头消失在金三角的水域里。
将船只驾至泰国军方基地后，被允许进入船舱查看的白武龙，才看清在厨房和船长黄勇的房间里，满是鲜血。他数了一下，厨房里就有12个枪眼。而玉兴8号的客厅，也是满地的血。之后，他一直带领船员不停地寻找，终于在4天内找到了12具遇难同胞的遗体。对于至今不知所踪的玉兴8号船长杨德毅，他们悬赏2万元，请泰国当地渔民帮助往下游60公里处的清孔寻找，均无功而返。
“一切都来得那么突然，现在无论是威风还是憨厚的船长，都毫无疑问地要失业了。”白武龙说，随着这条航线上的700多名船员的陆续离开，在船员失业的同时，这条国际黄金航道也将沉寂，关累和清盛等两个曾经异常繁忙的港口，也将成为死港。因为，死亡威胁，已经让船长们断绝了继续跑这条航线的希望。（戴振华）
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