立体车场成好看摆设 五年空荡荡部分车位仍待租

　　露天的地儿已经没车位了，汽车还要挤着停，旁边停车库大敞着，钢架上几层车位空着，却少有车停放。这是潘家园旧货市场内的现实景象，一些车主们宁可找缝儿去钻去挤，也不愿意进立体停车库。

　　立体停车在北京已不算新事物。上周在京落幕的国际停车设备展上有消息称，本市至少有200多个小区使用了立体停车库。

　　另据官方数据，截至“十一五”末，北京市机动车停车位共217多万个；机动车保有量为489.5万辆，其中80%以上集中在六环内。

　　面对停车缺口，“立体停车”可以用同样的空间换来更多层车位，听上去不错，可为何往往不叫座？在寸土寸金的北京，“立体”应该怎么做？怎么因地制宜？又如何更具前瞻性？

　　【场景一】

　　建成五年空荡荡

　　部分车位仍待租

　　从百环家园小区见缝插针的车阵中穿过，由幽暗的西区楼梯折返而下，竟然有种豁然开朗的感觉。地下车库内，高三层的升降横移式机械停车设备占据着绝大部分空间。自2005年建好后，这里的场面一直不如地上“火爆”。地面上横行的数百个地锁标志着“有主”的车位，而地下立体停车的钢架上，空荡荡的车位多数还是待租状态。

　　贴在墙上的招租通知显示，车位租金按层分档，一层最贵，每月370元，二层270元，三层240元。一位业主确认了这个价格，他的车位在三层，车从三层缓缓降下，其间设备横向腾挪下层车辆、上下升降车辆的过程，与益智游戏“华容道”颇有相似之处。一分多钟的工夫，车已到位，这位业主说：“自己一个人存取车很快，要是碰上同一组的车主存取车，时间就长了。”

　　“还有就是车位太窄，你看，”他指着载车板的侧边框说，他的马自达6存车时就有点费劲，“这个尖角很容易剐到轮毂，常常需要有个人看着，或者得自己开门下来看看角度。”

　　不远处一位女司机正在倒车存车，前轮卡在了尖角上，她降下车窗，探出头来盯着前轮打方向。“入位费点劲。”从入位到把车升到二层，她花了约5分钟时间。她说，自己已经在地下停了两年，“觉得还行，比在地上挤着强。”

　　[画外] 不方便不经济，使用效率还不如单层停车

　　王国华（天马华源停车设备北京有限公司总经理）：

　　从2000年开始，北京建了不少机械式立体车库，当时一些技术国内认为还是不错的，但结果却是闲置的比较多，长期以来使用效率还不如单层停车。

　　闲置的原因之一是不方便。

　　机械停车设施的尺寸比较小，车型是按照长5米、宽1.85米、高1.55米做的，现在这个尺寸就窄了。拿奥迪A6来说，轮胎最外沿宽度在1.9米，机械停车载车板的净宽也就2米，司机很难倒进去。

　　这个尺寸不是因为制造方没有前瞻性，而是制造方得就着土建的尺寸来做。地下空间柱间距一般就7.5米，建三个车位，想宽也宽不了，建两个车位，又浪费很多空间。

　　对老旧小区来说，地下空间无法再改造，“立体化”是没办法的选择。对于新建项目来说，引入机械立体停车设备也不是很经济。因为并没有节省太多空间，原有的坡道、消防空间都得占着，看着是增加了些车位，但是由于司机使用起来有难度，利用率上不去，而且比起平面停车场，还得多雇几个人负责操作、维护。这样一算下来，还不如多建一层地库，一劳永逸。

　　【场景二】

　　汽车绕着车场转

　　就是不上载车板

　　商业设施内的机械立体停车场，“入地”的车是多了，但愿意上载车板的还是少。

　　在双井桥畔乐成中心地下三层，同样是升降横移立体停车。一些车辆绕着停车场转，就是为了找个空地儿停下来，对周遭两层皆空的立体停车位完全视而不见。一个停进立体车位的车主打趣说，这个停车场让他想起了在驾校“考杆”：“幸好我是逛商场，不赶时间，要么得急死。”停车管理员师傅告诉记者，遇到新手司机，不但很难倒进去，而且越是指挥他们就越慢。车流量大时，出入车辆都会受到影响。

　　不远的潘家园旧货市场也是同样景象。市场内的机械立体停车库虽在地面上，免去了下地库的麻烦，也没能得到司机们的青睐，反倒是紧挨车库墙边的露天停车位挤得满满当当。有位车主说话直截了当：“停里面怕不安全，上面的车掉下来咋办？”

　　一位停车业管理人员对记者说，机械立体停车设备导致剐蹭是常见的问题，再加上地下的立体停车设施会遇到高峰、停电故障等问题导致排队，“排队的人越多，等待时间就越长，你想想，大家顺着马路边停车习惯了，本来就嫌下坡道很麻烦，如果再遇到一两次排队等待，那就更不喜欢立体停车了。”

　　[画外] 口碑不好，“升降横移”陷入恶性循环

　　升降横移这类机械立体停车设备不可能被淘汰，因为还有用武之地。前期投资少就是个优势。

　　从技术上来说，日本从上世纪60年代开始做机械立体停车，到现在升降横移还没被淘汰。日本的升降横移设备每个车位平均造价折合人民币在四五万之间，而国内平均的造价是两万多。人工、材料的费用能差多少？还是咱们这边的做工不好。

　　其实只要有一个合理的利润空间，按国内企业的技术来说，没什么做不好的。可现在价格上是一个恶性竞争的关系，价格不断地被压低，质量不断地在下降。

　　再者，目前多数开发商建造停车库，是以满足规划部门的停车配建要求为准，不会考虑未来的需求和使用。既然是完成任务的心理，他们选设备的时候也会选最便宜的，这样也让不负责任的企业有了牟利的空间，不断压价。结果你看，现在机械立体停车设备故障率高，故障事故的报道也不少；用户使用起来麻烦很多，口碑不好；我们的客户也有心理障碍，不愿意建这样的车库。

　　最后大家都觉得这个技术不好，闲置了设备，冷落了行业，实际上形成了一个恶性循环。

　　现在国外的智能化立体停车库慢慢在成为主流，大面积留给智能库，小面积建设升降横移式停车位。

　　我也建议机械立体停车设备“精耕细作”。比如升降横移设备，建议建设100个泊位之内、每组10个车位，这样比较合适，再加上维护资金到位了，才能好用。现在国内一建就是几百个，最多的一组40多辆车，一辆车存取，其他40多辆就存取不了，怎么行？

　　王国华

　　【场景三】

　　驾车开进“单元门”

　　60秒吐出存车条

　　建国门内大街中国社科院院内，一座占地540平方米、高17.5米的小楼倚主楼而立，一层6扇“单元门”闪烁着绿灯。这是天马华源承建的智能化立体停车库，绿灯表示“可以入库”。记者驾车来到门前，感应门自动升起。借助正前方车库内的反光镜，记者得以顺利地对正轮胎、将车入库。熄火、下车后，记者进入驾驶室一侧的通道内，在触摸屏上按一下键，开始存车。60秒后，载车板已经带着车去了记者头顶的某处，触摸屏下方吐出一张存车条，显示是“73号”车位。取车时动作也比较简单，进入同一“单元门”，在触摸屏上输入存车条上面的泊位号码，等待约60秒，车就被机械装置送到了眼前。

　　[画外] 每个智能泊位8万多造价，能用二三十年

　　最小的空间、最多的停车位，一个出入口对应多少个车位，入库、清库用多少时间，这是智能化立体停车库技术的关键指标。

　　我们这个车库可以容纳162辆车，同时6辆车存取，半小时即能实现全部入库或清库，而且完全不需要有人值守。设备连带土建、消防、外装修整体造价1400万元。平均下来，每个泊位的造价在8万多点，而且道路和设计都比较合理，对司机的要求也不高。

　　同样的面积，如果建设成升降横移车位，要达到同样的存取车时间，只能建成两层共计64个车位。同时管理人员还得增加，运行可靠性也不如智能化车库。优势还是在造价上，包含设备、土建、消防等平均每个车位造价按2.7万元算，投资170多万元就够了。

　　其实现在最值钱的是土地，用同等的土地能解决更多的车位，才是解决了核心的问题。智能化立体停车库虽然一次性投入很高，而且也是靠机械、也有磨损、也有可靠性问题、也会产生维护管理成本，但是好在节约土地、节约管理成本，也减少了反复投资。这是真正能用二三十年的产品。

　　所以我倡导多建智能化的车库，每个停车库要根据使用性质的具体情况和形式酌情设计，对车库核心的存取车部件和运输部件数量和速度进行量身定做，用起来才更加人性化。同时智能化停车设备生产企业的制造水平也能从中提高，这种设备普及了，也能提高设备的品质。

　　现在机会也有，但是很少。因为我们的智能化立体停车库项目很难找到投资商。国内的现状就是投资高、收益低，智能化暂时还只能在公益性项目和国家机关投资的项目上找机会。拿我们在青海的一个项目来说，就是政府投资，目的就是解决商业区静态交通的问题。那个商业区缺乏停车位和开发空间，而且地下空间也有限。最后是我们在旁边找到了一个学校操场，把下面建成了智能化立体停车库，上面仍然是操场。我们也希望政府能把更多的公益性项目留给智能化立体停车库，实现土地价值的最大化。

　　王国华

　　[补白]

　　机械式泊位

　　全国超93万个

　　据中国重型机械工业协会停车设备工作委员会统计，截至2010年底，全国已经有30个省、市、自治区的230多个城市采用了机械式立体停车库，总泊位超过93万个。预计2011年全国对机械式停车库的需求将达到甚至超过30万个泊位。机械立体车库在解决城市交通拥堵和停车难题方面，正在发挥重要的作用，或许在不久的将来会成为城市停车的主流形式。

　　在智能化停车库存取车过程中，汽车绝大部分时间处于熄火状态，因此可大幅降低空气污染。据美国停车业协会主办的《停车》杂志2009年刊载的一篇文章，相比同等泊位数量的自走式停车库，一套350个泊位的智能化停车系统，一氧化碳排放减少77%，氮氧化物排放减少81%，二氧化碳排放减少83%。

　　主笔：秦亚堙

　　素描：宋溪H185