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27亿美元
一半来自海外融资
一半来自国内
某财团的五年期近10亿美元贷款
福特的两亿美元卖方信贷
瑞典、比利时政府的部分低息贷款担保
国内部分的51%为吉利自有资金
大庆国资委的30亿元人民币
部分银行的贷款
五个月前已有质疑声
事实上，自从去年3月吉利集团“迎娶”沃尔沃后，有关吉利资金链的质疑声就一直没有中断过。
根据媒体当时披露的相关信息，在收购沃尔沃的过程中，吉利的直接收购资金为18亿美元，后续运营资金为9亿美元，总计27亿美元（约合人民币180亿元）。其中一半来自海外融资（包括某财团的五年期近10亿美元贷款、福特的两亿美元卖方信贷和瑞典、比利时政府的部分低息贷款担保等），另一半来自国内，而国内部分有51%来自于吉利自有资金，另有来自大庆国资委的30亿元人民币和部分银行的贷款。
质疑声在今年6月达到顶点，当时吉利控股集团经国家发改委批准，正式向机构投资者发行10亿元7年期人民币企业债券后（其中7亿元用于新的投资项目），引起媒体纷纷猜测。
彼时有不少人质疑，随着收购沃尔沃，吉利集团的负债总额从2008年的47.8亿元陡升到2010年的710.7亿元，总资产负债率为73.4%，这一数字超过了吉利集团2010年合并报表后的货币资产（逾210亿元人民币）的三倍之多；同时由于今年上半年国内车市增速放缓，吉利汽车的盈利能力受到影响，即使全部盈利用于归还债务也显得杯水车薪；再加上吉利为沃尔沃选定的嘉定、大庆与成都三个生产基地都在投入初期，急需大笔资金，所以让人担心吉利的资金链存在风险。
对于那次质疑，吉利最终在7月26日晚以紧急公告的形式进行了澄清，称吉利资金状况稳健，资产负债率合理。吉利集团在那次公告中表示，合并沃尔沃轿车后，2010年吉利集团合并报表货币资产逾210亿元人民币，吉利集团具备良好的偿付能力，而吉利集团总资产将突破1100亿元，70%左右的资产负债率是正常和合理的。据都市快报 记者 唐登涛
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