中新网绍兴11月20日电(记者 赵晔娇)位于浙江省的嘉绍跨江大桥是继杭州湾跨海大桥之后，杭州湾上的第二通道。记者今天从嘉绍跨江大桥工程建设指挥部获悉，截止2011年10月底，嘉绍大桥工程已完成总工程量的68%，累计完成投资43.5亿元，陆地区引桥全部完工。
走上嘉绍跨江大桥的栈桥，50岁的安徽淮南工人高飞红正在索塔下方作业，他说：“我的工作主要是解钩，在地面上就把牛腿上的模板卸下来，上了索塔就是吊钢筋。”
“我到这边已经一年多了，对大桥都有感情了。”高飞红是个临时工，跟着建筑工头走南闯北，不过，嘉绍跨江大桥是他参与过的最大，也是科技含量最高的一个工程项目。
说起嘉绍跨江大桥的科技含量，该工程建设指挥部副总指挥桂炎德打开了话匣子。
“第一，φ3.8m钻孔桩。为了不影响钱塘江大潮，桥梁在建设中大规模采用了单桩独柱结构形式。第二，主墩承台均埋置在河床底下，采用双壁钢围堰施工。单个钢围堰一次性沉放最大重量约800吨左右，国内尚未有在如此复杂水文条件下沉放如此大规模钢围堰的施工先例。第三，大桥钢箱梁下设X型混凝土托架。”
嘉绍跨江大桥也破了几项世界桥梁的记录。
桂炎德告诉记者，在主桥跨中设置刚性铰，为世界首创。主桥采用六塔斜拉桥结构。总长度2680m，总宽度55.6m，建成后将成为世界上主桥连续长度?最长、桥面宽度最宽的多塔斜拉桥。同时也是国内外首次在单桩独柱桥墩上大规模采用连续刚构，利用架桥机进行短线法预制节段拼装。
走在施工工地，说起大桥，参与者说到最多、也最自豪的正是大桥的科技含量，这也得益于建立高效的科研攻关机制。20位中国桥梁领域领军人物、资深专家多次聚首一同攻关。
记者了解到，嘉绍跨江大桥是《国家高速公路网规划》“7918”网中的一纵──沈阳至海口国家高速公路常熟至台州并行线的主要路段。嘉绍大桥长10.137公里，投资63.5亿；南岸接线长16公里，投资23.9亿元；北岸接线长43.3公里，投资52.4亿元。大桥上共有八车道，设计速度为100公里/小时，大桥通航等级为3000吨级。两岸接线设计速度为120公里/小时。
“目标计划在2013年6月建成，但也有可能提前。”指挥部相关负责人透露。
桂炎德表示，项目建成后，可将乍嘉苏高速公路、沪杭高速公路、杭浦高速公路、杭甬高速公路、上三高速公路和绍诸高速公路等便捷地连接起来，对完善国道、省道网络，促进长江三角洲经济一体化和产业结构调整升级具有重大意义。
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