2011年9月21日，广西宜柳高速客货车追尾现场。 新华社发
事故现场。
《人民日报》撰文指大客车安全标准偏低 相关部门正展开调研准备适时修改提升 忙了一天回家休息的上班族，高高兴兴上学的孩子，兴致盎然的旅游观光客，他们在瞬间失去了宝贵的生命，与亲人阴阳相隔，根本来不及问：“大客车为什么这么容易侧翻？”为了对逝者交待，也为了更多人的安全，活着的人不得不去求解。
事故频发 侧翻，侧翻，还是侧翻 一个月三起大客车侧翻事故，令人心痛、让人费解： 9月14日，上海外环线发生大客车侧翻事故，7人当场死亡，5人在送往医院后抢救无效死亡；10月7日，在滨保高速公路天津境内，一辆大客车失控向右侧翻，造成35人当场死亡；10月16日，在湖南省306省道上，一辆旅游大客车会车后急打方向盘侧翻，造成10人死亡，37人受伤。
同济大学汽车学院朱西产教授认为，大客车“车辆重心高，抗侧翻能力自然弱”。据介绍，当前我国生产的大客车，一些厂商在车辆抗侧翻实验中，要么是空车，要么是全员全载，很少考虑对各种情况进行试验。而一般的大客车司机很少知道这一点，往往是凭感觉打方向盘。也就是说，同样的速度，30度转弯，在空车或全员全载时可能没事，但如果是上重下空，就可能侧翻。
为何如此 被动防护性能低下 “如果系上安全带，就不会有这么多孩子遇难。”调查人员说，在滨保高速“10·7”特大道路交通事故中，如果当时乘客都系上安全带，坐在左边的人员，就不会因车右倾而一下跌到右边，更不会被甩出车外。
没有安全带，不系安全带，这是大客车事故损失加重的重要原因之一。大客车安全防护性能的不足，往往导致事故损失的加重。例如，大客车整车结构强度较低，目前我国生产或者大量使用的大客车，没有全承载式钢架结构。从事故现场图片不难看到，大客车变形、解体，让人感觉大客车很脆弱、不堪一击。座椅不牢固也存在极大隐患，有的座椅安装固定不结实，一旦发生冲撞，极易挤压致死致伤。
真正祸根 安全标准低且执行不力 “虽然安全性能不高，但它还是符合现行国家标准，是合格车。”朱西产介绍，由于种种原因，国家对大客车的一些安全标准仅仅是推荐规定，而非强制规定。比如说乘客安全带，国家的规定是“长途客车和旅游客车的驾驶员座椅及前面没有座椅或护栏的座椅应装置汽车安全带……卧铺客车的每个铺位均应安装两点式汽车安全带”。更没有要求车身是全承载式的钢架结构，不强制进行抗侧翻实验。在这样的条件下，各客车制造厂大多只在追求新鲜造型、豪华内饰上费尽心思。
据悉，目前我国相关部门正在展开调研，准备适时修改提升。
“除了标准偏低，还有现有标准执行不到位的问题。”据介绍，有的企业在做安全实验时竟弄虚作假，导致安全标准流于形式。
汉宜高速大雾迷漫 40车连环相撞6死24伤 本报讯 11月23日上午7点40分左右，由于大雾迷漫，汉宜高速公路宜昌至武汉方向978公里处发生一起40辆车连环相撞事故，共造成6死24伤。
截至上午9点许，大雾才渐渐散去。11点左右，现场救援工作和事故现场勘察全面结束，路面恢复通畅。省公安交通管理局局长马国宪介绍，事故系一辆从宜宾至上海的客车超车时操作失误，造成30余后来车辆追尾。
车祸现场共造成3人当场死亡，27人受伤。伤者第一时间全部就近转移到仙桃市第一人民医院和中医院。其中仙桃市第一人民医院收治的26人中，有3人重伤经抢救无效死亡，其中1人为1岁半男童。 （中新）
作者：中新 (来源：广州日报)
上网从搜狗开始
