各别雾都
从噩梦雾都到蓝天白云，伦敦这一U型转弯令人惊叹，但过程并不轻松，甚至是伤筋动骨的。
冬日临近，早晚气温骤降，广播里都会开始提醒高速公路上的行车人注意雾气造成的低能见度。突然再次听到“雾”这个词，感觉既陌生又熟悉，或许没有哪个天气现象和城市像雾和伦敦这样被紧密挂钩的吧，从20世纪初开始，雾都伦敦的名号举世皆知，但如今伦敦还是那个伦敦，但“雾都”其实却早已不复存在。来英国好几年，只要天气晴好必然是蓝天白云，很难想象在半个世纪前这里曾被深深笼罩过一层无法消散的雾霾里。
和我一样，周围年轻的英国同事对雾都并没有什么记忆，这段传说般的历史只存在于父母辈或祖父母辈的忆苦思甜的描述中。其间最惨烈的一天莫过于1952年12月4日，由于伦敦上空的冷高压造成大气湿度增加，再加上风力骤减，从工业时代开始就持续弥散的雾霾混合着工厂民社排出的烟尘，产生了“窒息”伦敦五天之久、导致5000多人死于呼吸道疾病的“毒雾”。
老伦敦人对那恐怖五日仍记忆犹新。同事本杰明的祖父曾告诉他，那种雾气绝不是风景画里白色的浪漫薄纱，而是乌黑昏黄、充满异味的烟雾，白昼如同黄昏，人们根本无法上街出门，就连紧闭的窗门都阻挡不住辛辣刺鼻的雾气的入侵，“真是一段噩梦”。
从噩梦雾都到蓝天白云，伦敦这一U型转弯令人惊叹，但过程并不轻松，甚至是伤筋动骨的。至今，英国政府在控制工厂规划、城市车流（排放量)方面之严格可谓残酷
其一，坐落于市中心的工厂被勒令外撤，城市周边新建工厂从密度到厂房烟囱高度的标准都有章可循。像泰晤士河畔著名的泰特现代艺术馆，前身就是座旧火力发电厂，熄灯拔蜡成为艺术人文地标；而乘坐火车进城总会看到的一座高耸着4根大烟囱的建筑物本是巴特西发电站，1989年关停后，政府一直在计划将其改造成居民休闲娱乐中心。
其二，伦敦城居民有车的不在少数，可开车上班的极少。拿我们公司举例，50多号员工基本都使用公共交通或者骑自行车上下班，老板本人都习惯叫出租车。这一是因为伦敦公交系统的确便利，但更重要的是因为中心城区的停车费和入城费都很贵，汽车进城光入城费就要一天8英镑（约合80元人民币），敢逃单罚款动辄上百英镑，所以很多途经伦敦城的汽车宁可绕城通过也不愿意走直线穿城而出；再说停车费，伦敦停车费之贵据统计为全球之首，在写字楼云集的City区域，一个停车位月租高达650多磅（合6400多元人民币，在英国一辆二手车也许只要500英镑就到手了），如果谁说“我今天是开车来上班的”，大家大概会觉得这人是疯了……在这种铁腕政策下，伦敦城内的私家车流量得到了有效控制。
其三，伦敦城虽然人口稠密，但人均绿化面积竟有24平方米之多，这一数据在全球也是名列前茅的。从上世纪90年代开始，英政府规定，一定建筑区域内必须配有一定面积的绿化，所以无论在写字楼周围还是住宅区附近，步行10分钟之内一定会有一座公园，就连在寸土寸金的伦敦中心1区内，仍旧保留着伦敦最大的皇家庭院海德公园，占地将近160公顷，如同城市巨大的绿肺。有趣的是，一次朋友相约露营，本以为要跑大老远，没想到就15分钟车程，原来在我家南面仅几公里外，就有一片偌大的树林。大片大片高耸树木延绵不断，令人不敢相信自己仍在大都市的市区里。
痛定思痛，伦敦居民为了雾都噩梦不再重演而作出了巨大的牺牲，但也成功创造了奇迹。相信如果让人选择，大多数人还是愿意“吃小亏，谋大福”。
郭贝蒂 伦敦 自由撰稿人
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