莱芜雪野旅游区交警大队将辖区内两个乡镇5个中学39个小学所有乘校车上学的学生资料详细登记，进行了“户籍化管理”。
石刚 摄
本报记者 闫秀玲 侯健 侯书楠 林丹丹 曹思扬 马辉 张牟幸子 张晶 孟君 秦国玲
最近国内频发的校车事故，也牵动着每一个校车司机的神经。13日，在接受记者采访时，一些校车司机算起了经济账，他们说开校车真的赚不了钱，责任还不小，“真不想干了”，他们呼吁政府加大对校车的财政补贴。
不超员赚不到钱
秦先生是日照市东港区河山镇村民，4年前买了一辆7座面包车接送学生，每名学生每月收费90元，一般一趟拉十三四人。秦先生说:“我的车确实是超员了，但即使这样，我一个月的利润也只有900元。”他说，提高收费标准，许多农村家庭根本承担不起。“如果政府部门能给一些补贴就好了。”
记者了解到，河山镇韩家庄村崔先生也开过校车，因为利润太低，还要承担很大的安全风险，所以他干脆不干了。
校车公司利润几乎为零
2010年9月1日，青岛城阳区启动校车工程。青岛方润工贸有限公司是中标企业之一，负责校车工作的侯方宾给记者算了一笔细账:以一台核载为47人的中巴校车为例，油钱一年2万元左右，司机的工资为2万-3万元，加上保险和维修保养费用等，一年一台校车平均需要5万元开销，每台校车学生缴纳的费用约有2.5万元，政府补贴2.5万元，公司还要免去部分贫困学生的车费，所以每台校车的利润几乎为零。要是遇上什么大的维修事项，公司基本是在赔钱运营。
“1元校车”艰难支撑
2010年9月，济宁汶上县“1元校车”正式通行。如今一年多过去了，发起人胡令军和其参与者也正面临困惑。王师傅是“1元校车”的参与者，他说:“为孩子们做点好事是应该的，但是运营成本的增加及外界舆论的压力，真不知道这件事还该不该再做下去。”一位不愿透露姓名的司机告诉记者:“本身农村的路就不好走，而且又是赔本经营，再加上来自安全的压力，真不知道还能撑多久。”
“黑校车”期盼转正
13日11点半，滨州市开发区一中的中小学生陆陆续续放学，这时校门口已经停满了前来接送学生的“黑校车”。其中一辆大巴车的车主乔庆泉告诉记者，学生家离学校最远的要20多里地，还有很多五六里地的，他们接送孩子直接从校门口到家门口，家长们也很需要。他说，如果学校能安排校车，或是让他们这种“黑校车”规范化就好了，他们迫切希望“转正”。“我们很愿意纳入政府与学校的统一管理中。”
还要干农活才能养家
潍坊寿光羊口镇杨庄小学的10辆校车都是个人购买，政府给一部分补贴。司机黄庚军告诉记者，自己购买校车花了16万。按照每个学生一学期收费450元计算，不吃不喝要开5年才能赚钱，平时接送完学生，还要回家种棉花，要不然老婆孩子都养活不了。
威海文登市宋村镇有校车14辆，承包校车的司机曹金波说，每天早上5点半，他就要出发去远途接初中生，大约6点半接小学生，7点20分左右要去接幼儿园的孩子，下午的顺序则正好相反。“晚上回到家一般得六七点钟，一天开车得4个多小时。”曹金波说，真不想干了。
15辆校车一年赔百万
临沂一所民办学校共有15辆校车，各校区有七八百名孩子要乘坐校车上下学，一辆校车一天要跑四趟接送孩子。校长办公室主任韦超亚说:“所有的校车都需要定期维修保养，司机也需要定期培训，15辆校车一月费用支出高达12万元左右，一个孩子一年收取1000元的接送费，这部分钱仅是校车费用支出的三分之一，一年下来学校仍要赔上近100万元。”
济宁南张街道金摇篮幼儿园园长郑衍蕾说，为保证孩子们的安全，杜绝超载，幼儿园自己买的两辆校车每天早晚要接送两次，而每接送一次都需要跑三趟，幼儿园每月贴补几千元，“但幼儿园竞争激烈，我们也不得不这么做。”
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