世博中国馆班车无人乘 上海政协委员建议仿巴黎

　　1月7日，市政协委员郭翔走访中国馆班车2线，乘客稀少。当天，他与公交车管理人员对线路规划进行了讨论。 肖允 现场图片

　　请给寂寞的中国馆班车一条出路

　　现状：续展结束后客流骤减，4条线均亏损 委员建议：能否变身“文化观光线”

　　见习记者 言莹 晨报记者 董韵怡 张 毅

　　中国馆闭馆后，不少读者致电晨报反映，当初为方便继续参观中国馆及到世博会原址观光而先后开通的4条中国馆班车线路，平时很空。1月6日、7日，在工作日早晚高峰时段和非工作日，晨报记者3次实地体验，发现确实很空。

　　实际上，市政协委员郭翔也一直在关注着这件事。1月7日，记者跟随他前往中国馆班车总站。运营数据显示，4条班车线都处于亏损状态。

　　世博会期间，这种零排放纯电动公交车堪称绿色环保的“交通功臣”，如今却面临吃不饱的困境。与此同时，梅赛德斯·奔驰文化中心每次演出结束观众却遭遇乘车难。

　　如何充分利用好这些“功臣”，能否把它们打造成为一条文化观光线？郭翔委员说，他将对中国馆班车的现状作进一步调研，在本次两会上提交相关提案，并与有关部门和委员共同商讨。

　　晨报将继续关注此事。

　　【记者体验】

　　开7圈仅34名乘客

　　1月6日，星期五。早晨8点多，记者来到上海南站北广场乘坐中国馆班车2线，这时站台上有两三名乘客在候车。站牌显示，中国馆班车2线首班车早晨7点，末班车19点，全程共13站，往返于世博会浦东片区和上海南站之间。

　　不一会儿，车子进站，共4名乘客上车，有年轻的上班族，也有年迈的阿婆。接下来石龙路等站陆续有乘客上下客。不过，32个车座最多时只有8名乘客（不包括记者），车厢里很是冷清。

　　乘客冯先生30岁不到，家住南站附近，单位在浦东，他乘坐2线上班已有1个来月。他说，8名乘客是少了些，平时一般会有一二十人，“但人最多时肯定不会有人站着，都有位子坐”。

　　晚高峰时段，记者乘坐2线末班车，从终点站白莲泾路浦东南路上车。发车时，车内没有其他乘客，直到耀龙路通耀路站，才遇到上班族彭小姐上车。彭小姐在附近一家软件公司上班，平时上下班都乘坐这辆车，2线给她的感觉是“整洁、有座位、快速”。2线开通前，她上班要乘坐地铁，地铁1号线转4号线再转7号线，“绕路，又挤”。

　　2线司机无奈地告诉记者，他这辆车1月6日当天开了7圈（往返一次为一圈，相当于14个班次），总共只有34名乘客，其中还有一名刷老年卡。他说，这样冷清的客流不是一天两天了，在中国馆续展期间乘客很多，闭馆后客流大降，车辆空放也不稀奇。相较早晚高峰，双休日人比较多，不少外地游客都会乘坐这班车来世博会浦东片区游玩。

　　除了2线，中国馆班车4线同样冷清。该车往返于浦东浦西，共两站，从白莲泾路浦东南路至龙华东路蒙自路，客流主要是参观世博会纪念展的。记者乘坐体验时，只遇到一名老阿姨，她家住浦东，乘车是为前往世博会纪念展盖章。

　　1月7日，周六，记者再次来到中国馆附近的始发站。20分钟内，中国馆1、2、3、4条线空放10多辆公交车。

　　【委员调查】

　　4条线路运营亏损

　　1月7日，记者跟随郭翔来到中国馆班车总站，向营运负责方详细了解相关运行情况。

　　据介绍，世博会结束后，中国馆续展2次，分别为2010年12月1日至2011年5月31日、2011年7月12日至10月9日。这4条中国馆班车线路就是为此先后开通。2010年12月，1线、2线开通；2011年1月，3线开通；2011年9月，4线开通。

　　这4条线路，均由巴士电车新能源分公司负责运营，所使用的车辆都是世博退役的纯电动公交车。世博会期间，这种零排放纯电动公交车“功勋卓著”，不仅没有带来环境污染，更没有出现过一次故障。曾在世博期间运营的120辆纯电动车，目前还有114辆在4条中国馆班线上“服役”，做一休一。

　　该公司管理人员孙家豪告诉记者，随着中国馆续展结束，4条中国馆班线的客流明显下降。目前，这4条线路运营都处于亏损状态。

　　调研过程中，郭翔了解到纯电动车最大优点是环保，但也面临充电难的困境：这些纯电动巴士每行驶80公里须充电一次，目前只有世博园基站能进行大批量充电作业。为了防止行车途中电池耗尽，一般剩下20%的电量就不开了，大约66公里左右就要回去充电。

　　该公司工作人员说，他们也想着能为更多的乘客服务，希望政协委员能帮忙支招。

　　【委员建议】

　　能否打造文化专线

　　在听了车队负责人的介绍后，郭翔给出了两点建议。

　　他认为，现在国际上一些具有深厚文化底蕴的城市都设有串联著名文化场所、旅游景点的专线巴士，比如巴黎有名的 L’OpenTour观光巴士，最长路线要开2个多小时，覆盖卢浮宫、凡尔赛宫、枫丹白露城堡、红磨坊、圣母院等各大景点，游客凭票可以选择在任意景点下车，游玩后再乘坐其它班次继续行程。在致力于打造文化大都市的上海，完全可以设计几条这样的线路。依托中华艺术宫（中国馆）的中国馆班车刚好拥有这一得天独厚的资源，除了中国馆，今后欧洲片区还会有法拉利博物馆、各种奢侈品牌名店等看点，并可与浦西的上海博物馆、大剧院等文化地标相连，打造出属于上海的文化专线巴士不失为中国馆班车的一条好出路。

　　郭翔还提出，可以和文化中心沟通，为观看文艺表演的市民提供接驳服务。据他了解，目前文化中心在交通配套方面仍存在问题，不少市民反映文艺表演散场时公交车均已结束运营，最近的地铁站要步行约20分钟，交通配套缺失造成满目黑车且漫天要价的情况，“我听人反映，有的黑车竟然向去人民广场的乘客要价150元，太离谱了。”他说，中国馆班车若能和文化中心建立起合作关系，对文化中心、车队和观众三方来说，都不啻为一个福音。

　　郭翔委员建议车队“尝试着向前走一步，自主寻找新出路”。

　　中国馆4条班车线2011年12月运营数据

　　线路 日均行驶里程 日均客流 日均班次 平均每班次乘客

　　1线 2226公里 820人次 185个 不足5人

　　2线 3242公里 769人次 219个 不足4人

　　3线 3904公里 4758人次 316个 约15人

　　4线 291公里 106人次 54个 不足2人