“英伦出租车”杭州水土不服 耗油多乘客少(图)

“英伦TX4”出租车在北京已有固定市场，但在杭州经营困难。

　　早报记者 张刘涛

　　运营不到半年，杭州首批50辆无障碍出租车已遭退车31辆。1月31日开始，有司机集体向杭州外事旅游汽车有限公司提出退车，他们直言：“拉不到客，撑不下去了。”

　　的哥：耗油多乘客少

　　去年9月，为服务在当地召开的第八届全国残疾人运动会，杭州外事旅游汽车有限公司引进50辆“英伦TX4”轿车作为无障碍出租车。“英伦TX4”有着著名的伦敦黑色出租车TX系列的特点，副驾驶位没有座椅，设计成存放行李的空间；后排宽敞，采用5座对置的商务座椅设计，便于乘客交流；后门可90度开启，还有斜坡板，方便乘轮椅者上下。

　　残运会结束后，无障碍出租车投入商用，面向所有出行者。虽然计价方式与普通出租车一样，但实载率与后者相比低得惊人。有位司机一天开了200公里，车费才260元，而普通出租车跑同样里程起码有400元。早报记者采访多位退车的哥，他们的理由一致乘客不愿坐、成本太高没钱赚。

　　陈师傅此前一直开“索纳塔”，去年9月换成“英伦TX4”。当时的考虑是，虽然排量比普通出租车大，但上缴的费用比普通出租车低些，油贴也高。同时，宽敞的后排应该对乘客有吸引力；取消副驾驶座椅也减少了的哥工作的危险性。

　　上路后才发现，这些优点并没有招来生意。他告诉早报记者，与普通出租车相比，“英伦TX4”车身更高，“圆头圆脑”的外形显得“怪”，很多乘客感觉不像正规出租车；而且乘客认为这么“另类”的出租车，车价肯定比普通出租车高不少；还有人以为这是专为残疾人准备的。年初六，他在杭州汽车南站排队等候返程客流，排在第一个，但很多乘客刻意绕开他的车，选择后面的普通出租车。最后，他只能空车出站。

　　“空载就赚不到钱，但烧的油不少。”陈师傅说，以前开的“索纳塔”是1.8升排量，百公里油耗10升左右；这个车2.4升的排量，百公里油耗15升，一个白班要多110-120元油费，虽然油补比普通车多13元，但相差太多。而且，市区里很堵，油耗特别高。

　　据陈师傅介绍，之前开“索纳塔”时，平均每月赚4000多元，还能找代班司机与自己换班；换车以后，每月只能勉强赚3000元，还找不到愿意合伙的代班司机。“乘客误会多、不肯坐，成本又高，怎么撑得下去？”他叹道。

　　管理部门：继续运营

　　杭州市道路运输管理局出租车管理处人员告诉早报记者，根据国家工信部的油耗数据（市区工况），“英伦TX4”每百公里的汽油消耗量为15升，“索纳塔”为11.5升，但政府也按比例为“英伦TX4”提高30%的油贴，每天55.2元，“索纳塔”为42.32元。在出租车经营权证费上也有倾斜，普通出租车每年5000元，“英伦TX4”只2000元。对于退车，他表示这是的哥与出租车公司间的行为，不会影响杭州运营无障碍出租车，“退车之后，公司可以继续寻找新的司机，杭州的无障碍出租车将继续运营。”

　　杭州外事旅游汽车有限公司小车分公司副经理许敏捷表示，公司尊重的哥意愿，不收取违约金，无条件退车。目前，已在酝酿新政策，包括在机场、车站、公车上投放广告，让市民认识到无障碍出租车与普通出租车一样服务大众、坐起来更舒适，同时，准备为无障碍出租车司机提供一定的补贴。据他介绍，被退的31辆车中已有2辆找到新的哥接手，还有4名报名的哥正在体检，如通过，预计今天可上路。

　　生产方：没找对经营模式

　　“英伦TX4”的生产厂家是吉利集团、上海华普、英国锰铜控股公司合资的上海英伦帝华汽车部件有限公司。昨天，浙江吉利控股集团公关总监杨学良告诉早报记者，这种车主要出口，国内只数百辆，大多被北京、广州、杭州3个城市作为无障碍出租车。北京的“英伦TX4”出租车2008年奥运会后投入商用，目前已找到固定市场一些高级饭店、会所选择作为包车。在成本上，北京的“英伦TX4”采用柴油发动机，百公里油耗12升以下，单价也比汽油便宜。广州的“英伦TX4”是“汽油+液化气”，成本也能节省些。

　　对杭州“英伦TX4”只能用汽油，杨学良表示，主要是因为当时市场上柴油难加、杭州配套的汽车加注液化气设施也不完善。

　　他认为，“英伦TX4”在杭州不受欢迎，主要原因不是相对传统出租车而言成本过高，而是没有被大众了解，没有找到自己的经营模式，“北京、广州运营得好，是没有拘泥于传统的‘扫街拉客’，而是发挥独有优势，采用长途包车等方式。”他透露，他们正与出租车公司联系，希望通过在车内投放公益广告等，为司机提高收入。