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市交警总队及各区分队昨夜开展大型车辆整治行动，图为交警正在观测车辆的钢板是否弯曲变形，以鉴定车辆是否超载 晚报 王开诚 本版现场图片
晚报记者 李一能 祝玲 报道
一年半前，共和新路延长路上，土方车沉重的车轮夺去了周先生女儿年幼的生命，在法庭上他曾经声嘶力竭地质问：“为什么开那么快？ ”昨天深夜，本市交警开展龙年首次整治大型车辆违法，据不完全统计，昨夜共查获大型货运车辆各类交通违法行为1200余起，其中超载268起，违反交通信号91起，污损、遮挡号牌32起，扣车70余辆。一位超载车辆的司机对记者直言不讳：“多拉快跑赚得多，谁不想多赚点钱？ ”
昨天下午，一家大型车辆管理企业的负责人告诉记者，在取消“多拉快跑”营运方式、为司机开出固定工资后，不仅公司利润没有下降，三年死亡事故数量为零。这一尝试虽然目前尚未在行业内推广，但已经传达出积极的信息：大型车企业如果将以人为本、尊重生命作为经营信条，同样可以赢得市场，并为自己赢得尊重。
行动
交警龙年首次整治查获土方车超载3倍
昨天深夜，交警部门在全市范围内开展针对大型车辆违法行为的整治，这是春节后首次大规模执法，也是去年年底交警开始严查大型车行动的延续。
昨晚8：30，记者随交警来到闸北区共和新路、汶水路路口，闸北交警支队的民警此时已经拦下多辆可能超载的大型车辆。一辆搅拌车在民警的引导下驶上称重地磅，仪器显示其超载达170%。民警告诉记者，他们发现该车的搅拌机在运转，车辆行驶状态异常，于是将其拦下，果然严重超载，该车搅拌机中的水泥超过荷载限定，如果在行驶中发生意外，很容易侧翻导致人员伤亡，而这种违法行为在搅拌车中非常普遍。
晚9：30，记者来到宝山区汶水路、沪太路路口执法点，这里同样有数辆大型车被交警拦下。民警说，这些车辆的违法行为主要是超载，其中一辆卡车装着满满的废纸，看似没多重，但这些废纸均被高度压缩，密度非常高，经过检测该车同样超载。在该执法点，另一辆土方车装了一车的渣土、石块，称重结果令人吃惊，该车荷载17吨，却装了59.25吨土方，超过法定标准的三倍。
深夜10：00，记者来到普陀区祁连山路、真南路路口的第三个执法点，两辆大型货车又被查出超载。执法民警表示，目前刚刚过完年，许多工地还未开工，民警将执法重点放在大型货运车的检查上。昨晚的执法行动只是一个开端，今年交警部门将持续整治大型车辆违法行为，减少因此导致的交通事故。
对话
【超载司机】
开得快心里也怕，但一家人都指望着收入过日子
在执法点，一位土方车司机正在路边抽烟，他的车辆被查出超载，正在等待处罚。这位司机姓吴，来自安徽，到上海开土方车三年，他边与记者闲聊，边漠然地看着民警开罚单，说了一句：“反正这事和我没啥关系，老板会去缴罚款的。 ”
老吴今年没有回家过年，因为去年生意并不好，他选择留在上海，一是省去回家的成本，二是希望早点开工接活，昨晚是他今年接到的第一笔生意，谁知出工地不久就被拦下，过磅后发现超17吨，可他不觉得这是什么大问题，因为超载已经成为习惯。 “以前车厢上有盖，后来坏掉了，一直没去修，节约钱，也可以多装点。 ”老吴告诉记者，别人都说土方车多拉快跑赚得多，司机为了赚钱不惜违法，但其实土方车驾驶员真的赚不到什么钱，都在为别人打工，累死累活不说，还得和交警“躲猫猫”，为的只是不至于赚得更少。
“去年我平均一个月就赚3000多元，你说3000元在上海够不够用？除掉租房子吃饭的开销，就剩不了多少钱。 ”老吴说，去年房地产不景气，工地少了很多，活很难接，但孩子和妻子都在上海，一家人都指望着他的收入过日子，在老吴看来，超一点“算不上什么事”，只要不出事就行了。
即便如此，对于“出事”两字，老吴还是充满恐惧。“你看我们平时开着大车跑来跑去挺威风，心里其实也怕啊，就怕撞到人，这辈子就完蛋了。 ”老吴告诉记者，他至今还没出过事故，但好几次差点撞到人，有时是他闯红灯，有时是别人闯红灯。与同行聊天，偶尔听到“谁又出事”的消息时，老吴也会暗自担心，希望下一个“倒霉”的不要是自己，但转念一想又会觉得担心毫无用处。“开得快肯定不安全，但没办法，只能听天由命了。 ”
【受害人家属】
这一生挥不去丧女之痛，希望悲剧不再发生
土方车司机说，有时违法是为了家庭的生存，但讽刺的是，另一些家庭却因为这个理由而破碎。共和新路延长路，在许多人而言是一条极其普通的马路，然而对于周先生一家来说，这里却是永远的伤痛。
一年半前，周先生骑电动车送女儿上学，父女俩沿延长中路由西向东绿灯直行，当时右转弯灯是红灯，一辆土方车在快速转弯时，将父女俩撞倒，女儿头被车轮碾过，当场身亡。
“我对不起女儿，没有照顾好她。 ”事后，法院在审理这起案件时，周先生捧着女儿的照片，情绪低落，几次哽咽着对记者说。而再谈到土方车时，周先生的情绪突然激动起来：“为什么，他们为什么要开那么快！”庭外，这个已过不惑之年的男子的悲愤如此撕心裂肺。
事发地，离女孩父亲的单位100米之遥，是他每天上下班的必经之路，如果没有如此撕心裂肺的经历，没有人能够理解这种伤痛。
很长一段时间，女儿的房间还是原来的样子，书橱整齐地摆放着各种书籍，床上有女儿最钟爱的毛绒玩具……母亲仍旧定时走进女儿房间，用手一遍遍擦拭一层不染的镜框，女儿的笑容被永远定格在这里。
有些欣慰的是，记者再次回访时，这个原本支离破碎的家里，有了生机，新生命的诞生，使这个家有了新希望。可无论怎样，丧女之痛的阴霾，永远也挥之不去。“如果说，我个人的案例，还能够警示这个社会，我还是愿意谈一谈，希望悲剧不要再次发生。 ”
周先生说，法庭做出判决，土方车司机因交通肇事判处1年2个月。 “现在应该都刑满释放了。 ”说到此，周先生发出一声苦笑。 “听说司机还想回到原来单位，还想保留那份工作。 ”他无法理解土方车司机的心态。周先生想知道，这件事对于土方车司机本身是否有触动？土方车的转包制度是否合理？土方车司机的岗前培训是否到位？土方车所属公司如何能监管到位？周先生认为，一旦土方车经营企业发生致人死亡案例，就应该取消营运资格。只有强制、重罚，才能从根本上杜绝思想上的疏忽和麻痹。
【肇事者】
毁掉他人生活的同时，也毁掉了自己的生活
每一次事故，牵涉到的不仅仅是受害者。对于肇事者一家来说，相当于灭顶之灾。 “父亲是家里的支柱，父亲判刑的日子，家里不仅失去精神支柱，也失去了经济来源。 ”在记者采访过的另一起土方车事故中，一条无辜的生命因为土方车司机的违法行为而被夺走，肇事土方车司机的儿子吕先生对记者说，他们七拼八凑借来2万元，想给受害者家属一些补偿，对方一口回绝，他们一家甚至给对方跪下，但始终得不到对方原谅。 “我们理解别人，换做谁也不能接受失去至亲的痛苦。 ”吕先生说，希望能通过自己的案例，让更多的土方车司机引以为戒。
一位常年处理交通事故的民警告诉记者一个故事，去年年末，他们找到一个因交通逃逸受到通缉的司机行踪。这名男子在十年前就是一名土方车驾驶员，因为交通违法行为导致一人死亡后逃逸。十年来一直隐姓埋名，为自己创造了一个新的身份，还谈起了恋爱。当民警找到这名男子时，他正和女友在一起，民警在告诉其女友事情的真相时，她怎么也不肯相信，认为是民警搞错了，当这位男子吞吞吐吐承认自己是一名逃犯时，他的女友终于明白为什么这么多年来男朋友一直不肯结婚，原来是怕自己的身份暴露。
“他们在毁掉他人生活的同时，也毁掉了自己的生活。 ”民警说，绝大多数大型车辆驾驶员家庭收入非常一般，有的甚至贫困，就算愿意赔偿也是杯水车薪。曾经有一名大货车驾驶员在酿成死亡事故面对巨额赔偿时，他表示愿意倾家荡产去赔偿受害者，但自己实在赔不起。民警在前往这名驾驶员老家调查后发现，的确如他所说，家里唯一值钱的就是一间连墙都快倒的破瓦房，里面还住着他双目失明年迈的老母亲，赔偿无法实现，这对两个家庭而言都是悲剧。
许多肇事司机在进入看守所后痛哭流涕，怎么也想不通自己的一念之差竟让人生拐上另一条道；有人则天天念叨着自己的亲人，却不愿面对自己亲手夺取他人生命的事实……民警说，“一场醒不过来的噩梦”是几乎所有肇事驾驶员进入看守所后必说的一句话，其中的滋味也只有当事人最能体会。
提醒
大型车辆今起“三必查”
为进一步加强大型货运车辆管理，有效减少大型货运车辆交通事故，从2月6日开始，交警部门在全市范围内组织开展针对大型货运车辆（渣土车、混凝土搅拌车、环卫运输车辆等）的交通违法行为集中排查整治行动。
根据交警部门公布的数据，去年大型车发生事故407起，造成259人死亡。据不完全统计，从去年11月12日到12月19日，38天内本市发生了18起大型车事故，导致20人死亡，几乎两天夺一命。
据了解，在为期一周的整治行动中，交警部门将重点排查2011年以来大型货运车辆各类交通违法行为和交通事故区域、时段、道路分布特点情况；重点查处大型货运车辆超载、违反交通信号、故意遮挡、污损号牌等严重交通违法行为，以及非机动车超越停车线、闯红灯、逆向行驶和行人闯红灯等易引发涉及大型货运车辆人员伤亡交通事故的交通违法行为；此外，还将重点排查2011年以来已发生涉及大型货运车辆的伤亡事故的路口、路段开口处路政设施，并通过分步优化、改造，消除交通安全隐患。
据悉，全市各交警支（大）队将以施工工地出入口以及大型货运车辆经常途经的路口、路段、区域为重点，采用定点设卡方式，对大型货运车辆各类交通违法行为开展有针对性的集中整治。同时，在排查出的已发生涉及大型货运车辆交通事故和新发现大型货运车辆通行频繁、存在发生交通事故隐患的路口、路段设置卡点，结合重点时间段开展针对性整治；对于前期已发生涉及大型货运车辆伤亡事故的路口、路段开口处，专门制定“一点一方案”开展整治。在此基础上，还将投入机动力量对前期已发生涉及大型货运车辆人员伤亡事故的路口、路段开口处，投入执法力量开展突击整治。
在整治过程中，对大型货运车辆坚持做到“三必查”，即：驾驶人驾驶资格必查、机动车上路资质必查、车辆安全防护装置必查，切实形成严管严整氛围。同时，加强对非机动车闯红灯、逆向行驶、超越停车线、行人乱穿马路等易引发交通事故违法行为的执法管理。在涉及大型货运车辆人员伤亡事故多发区域则加派交通协管员，加强对行人、非机动车交通违法行为的劝阻。
分析
右转弯频现险情，大型车“内轮差”最为致命
从近期媒体在大型车事故的相关报道中，不难发现这些事故大都是在大型车辆右转时发生的，行人或骑车人容易被右转弯的车辆卷入车底被后轮碾压。市交警总队事故防范处副处长候心一告诉记者，这种现象被称为内轮差，俗称“包饺子”，在大型车事故中非常常见，最为致命，虽然交警部门一直通过媒体宣传内轮差的危害，但仍被人忽视。
候处长表示，所谓内轮差，就是车辆在转弯过程中前后轮的轨迹发生变化，前轮绕过目标，却可能被后轮碾压。这种现象多见于车身庞大的大型车辆，这些车辆转弯半径大，反光镜有视觉死角，驾驶员稍有不慎就有可能忽视车辆右侧的行人或骑车人。
据调查，在大型车事故中，货运车的事故一般发生在郊区路段；而施工大型车辆则通常容易在市区路口发生事故。候处长表示，市区人口密度高，路口狭小，交通情况复杂，而土方车之类的工程车辆经过的区域则多为工地周边，免不了与前者重合，一旦发生事故，很容易引起公众的高度关注。
如何从技术上减少大型车事故？候处长认为这需要多方的努力。对于大型车辆驾驶员而言，安装大视野无盲区反光镜、转弯语音提示器是一个有效的选择。驾驶员必须遵守交通法规，熟悉车辆特点，转弯时速不能高于30公里/小时，当看路边有占道停车就必须非常注意，因为行人和骑车人很可能会突入借机动车道绕过，如果正巧进入大型车视觉盲区很容易发生事故。
对于行人和骑车人而言，第一仍是遵守交通法规，不要闯红灯乱穿马路，在等红灯时非机动车停在停车线后，行人站在上街沿上，最为重要的一点是，尽量和大型车保持距离，特别是在这些车辆转弯时，要警惕进入大型车突然转弯，因为驾驶员很可能看不到离车身太近的行人或非机动车。
对于大型车管理单位而言，要调整车辆行驶线路，尽量避开人流高、路口小的区域，并通过GPS系统监控车辆的行驶轨迹。对所属驾驶员，需要经常进行安全教育，提高他们的驾驶技能，通过制度约束驾驶员的行为，改变目前“多拉快跑”的运营模式，鼓励驾驶员能安心驾车，让他们能把更多的精力投入在安全驾驶上。
追求效益第一，再先进的技术也无法确保安全
“技术层面可以解决一部分的问题，但核心问题还是在人身上，如果企业始终把追求效益放在第一位，再先进的技术也无法确保安全。 ”记者从交警部门获悉，随着社会各界对大型车肇事现象的关注度与日俱增，一些企业已经开始谋求改变，通过制度上的变革让安全回归第一要务。
昨天下午，记者与闵行区一家名为“宏君”的大型车辆管理单位取得联系。该公司从2009年开始，就改变了传统大型车管理单位 “多拉快跑”的运营模式，发给驾驶员固定工资，考核标准不再是多跑多得，而是建立了一个综合的评判机制，在安全、诚信、效益中寻找到了一个平衡点，达到标准的司机就能得到不错的薪酬，三年来，该公司没有发生一起重大交通事故。
宏君公司安全经理朱绪涛告诉记者，2009年前公司也曾经发生过重大交通事故，为此赔偿了不少钱。痛定思痛，公司决定有所改变，改变过去经济利益至上的经营模式，“以人为本的概念不仅是以公司员工为本，更是以市民为本，在提高员工待遇的同时，也要承担起社会责任，为公众的安全负责。”朱经理说，公司制定了严格的管理措施，一旦发现司机有交通违法行为，视其情节给予不同的处分，最严厉的可直接开除。
在这一模式建立之初，有人曾质疑现在各种成本都在上升，不“多拉快跑”肯定赚不到钱，但事实证明，新模式不但没有失败，反而越来越受到各方接受。 “驾驶员感觉工作很稳定，收入每年都有提高，公司留得住人；车辆不超载，损耗成本降低；没有事故，公司的口碑好了。 ”朱经理告诉记者，变革后公司得到最大的财富是品牌形象的提升，例如在最近一次招投标中，招标方毫不犹豫的选择了这家公司，理由是：“信任你们这样的正规军。 ”
看似舍弃了部分利益，最终却赢得市场的认可，只有让行业回归良性发展的轨道，才能有更长久的发展。
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