深圳地铁8号线可能采用中低速磁悬浮技术

　　中广网深圳2月13日消息（记者郑柱子）深圳地铁8号线目前正在制定8号线《工程可行性研究报告》。报告中显示，该线路将包括中低速磁悬浮和常规轮轨两种方案，待专家评审后决定。

　　规划中的深圳地铁8号线沿途有山有海，风景无限。它从罗湖区莲塘到盐田区小梅沙，沿途大部分临海。途中经过仙湖、弘法寺、梧桐山、大小梅沙、东部华侨城等著名旅游景点，是集上下班通勤、游客输送、观光旅游和商圈联络线四项功能为一体的独特线路。该线路暂设17座车站，1个车辆段，主线全长约30.4公里，主线设莲塘到仙湖、大梅沙到东部华侨城两条支线，总长约长9公里，以高架为主。

　　据了解，地铁8号线在规划之初打算采用普通轻轨制式，投资约47.2亿元。但在2009年两会上，有人大代表极力主张采用磁悬浮技术，认为磁悬浮技术建设工期短，不到三年便可以建设完成，并且安全系数比较高。深圳市政府表示，磁悬浮技术可作为8号线备选方案之一。

　　对于此次8号线《工程可行性研究报告》中提出该线路或将使用中低速磁悬浮方案的说法，深圳市轨道办相关负责人表示，主要看中的是中低速磁悬浮的低碳环保。“深圳将轮轨和磁悬浮都进行研究，如果磁悬浮能符合该线路的整体要求，将积极推进磁悬浮轨道交通”。他同时介绍，该中低速磁悬浮与上海的高速磁悬浮列车不同，具有拐弯半径小、噪音低等特点，中低速时速为100公里~120公里，运营时速通常为80公里。在高架上行驶，适合旅游观光。“若是采用磁悬浮方案，乘客坐在列车上基本上听不到运行的声音，可以非常惬意地享受整个东部海景，此外作为旅游线路，它的爬坡能力比较强，基本上能完成50度至60度左右的坡度。”

　　据介绍，中低速磁悬浮的工程造价只有地铁的一半，目前日本已经采用这种轨道技术运营。

　　作者：郑柱子