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城西干道775棵行道树下月搬家
南京城西干道改造，路两侧的行道树将因此迁移。昨天，由4名南京市人大代表、4名市政协委员、9名专家、8名市民代表等25位成员组成的城西干道综合改造工程绿化咨询评估小组，对沿途的972棵行道树的去留展开了激烈的讨论。由于不在反季节移植，这次绿评会移树方案获得“全票通过”，最终城西干道沿线有775棵行道树需迁移，与前几天的方案相比，又少移了82棵。本报记者 刘莉莎
最终少移植82棵树
城西干道综合改造工程起自古平岗立交高架桥地段，终点接赛虹桥立交，改建部分路线全长约6.13公里。根据前期统计，改造沿途现有行道树972棵，约四分之三是法国梧桐。
经过多次方案论证，在尽可能保护现有行道树原则的基础上，方案从最初需迁移857棵行道树，变为现在需迁移775棵行道树，其中包括5棵胸径在40至50厘米之间、树龄较大的法桐。经过进一步优化方案，最终的方案其实少移植了82棵行道树树。
不过由于病虫害严重、树体腐烂、长势较差等原因，42棵树木将被淘汰。城西干道972棵行道树中，原位保留了155棵。
移树做到“一步到位”
在之前的一些绿评会中，需迁移的树木大多先移栽到城郊苗圃，再移植到所需绿化带上。这次，不少绿评员提出，应尽量减少伤害，移植树木“一步到位”。而昨天绿评会上公布的方案让绿评员们松了口气，城西干道775棵需迁移的行道树都将被移植到就近道路或在建项目中。
南京市园林规划设计院有限责任公司工程师黄诚介绍道，比如鼓楼区区域内需要迁移的421棵行道树中有43棵法桐就近栽植到中山北路、汉中路、嫩江路、东宝路等地段，14棵香樟将移植到幸福河沿线，其余的155棵法桐将被移植到纬一路沿线；207棵法桐和2棵栾树将移植到岱山保障房项目。白下区区域内的163棵法桐行道树将被用于基本建成的市政道路石杨路上；白下区区域内的39棵法桐，也将移植到雨花台区西善桥岱山保障房。而秦淮区区域内需迁移的152棵行道树将被栽植到百里秦淮风光带（秦淮区）绿地内。
根据计划安排，这775棵树木没有反季节移植，全部安排在下月中旬进行，修剪工作将集中在晚上8点至次日凌晨5点间进行。
三个半小时的“绿评会”最后，绿评小组提交了最终评估意见，工作小组中的25人全票原则通过了“城西干道综合改造工程绿化移植保护及景观提升方案”。
绿评工作小组形成了六条评估意见，他们建议，各相关绿化管养部门应在移植前对移植树木建立信息库，严格按照方案组织施工作业，并跟踪管养，确保迁移树木成活率。施工过程中，建设单位应统筹协调好各施工和监理单位，在确保施工安全的前提下切实落实对保留树木的各项保护措施。建设单位应根据绿化恢复方案提前做好补植树木的准备，以满足绿化景观提升的需要。
据悉，接下来，为了确保所移树木的后期管养到位，移植前，每棵行道树定点定位进行编号，确保每棵行道树在迁移和保留的时候没有遗漏，并且建档复查，并建立责任制，同时聘请社会监督员进行第三方监督。建设单位会根据此次绿化咨询评估意见对方案进一步完善、细化后，按程序经绿化行政主管部门批准后实施。
移树方案全票通过
各方声音
25人绿评小组
各抒己见
大树吊起后，别“晾”在路边死掉，补种树木最好在春天，能否补种市树雪松和市花梅花……对于本次城西干道综合改造工程的绿评方案，由市人大代表、政协委员、市民绿评员和专家组成的25人的绿评小组，均基本表示认可。不过在部分细节方面，他们各抒己见。
南京市人大代表、南京野生植物综合利用研究院院长张卫明：目前，山体相连的方案不是很成熟，没有说明连接的必要性，这样施工也会造成工程造价大幅提升。如果一定要相连，在交通上，市民进入园区内游览与出行需要过街形成的两大系统问题，应该区别对待，在设计上加以重视。
南京市政协委员、南京铁道职业技术学院系主任杨秀英：在景观恢复和提升中还需要补种1000多棵，要保证这些树木移栽时的成活率，应该在春天补种，确保树木成活。
市民绿评员孟兆祥：要对移植单位建立监督、奖惩机制，让大树成活更有保障。此外，清凉山与国防园段山体相连，设计要人性化，注意坡度的设计，让推车过街更加方便。
结构专家、南京城建项目公司高工陈建明：影响树木成活率的重要一点，就是从树木移植起吊到种植的时间一定要明确好，到底需要多少个小时，要配备好吊机、挖机等大型机械设备；不能让大树起吊后“晾”在路边死掉。
园林专家、雨花台烈士陵园高工刘莲英：城西干道上可以引入能反映出南京特色的树种，比如南京的市树雪松和市花梅花。
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