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近日，一则关于“科鲁兹车内电磁辐射远超变电站”的消息在网上炒得沸沸扬扬。据称，广州的科鲁兹车主郭先生用家庭电磁辐射测试仪在车内检测到电磁辐射，结果发现辐射强度达到19μT（微特斯拉）以上，而城市范围内的变电站磁感应强度约为0.6—0.7μT，前后相差约30倍。
2月14日，尽管汽车生产厂家方面出示了权威检测机构检测报告，证明科鲁兹车内电磁辐射在正常范围内。但这次电磁辐射“超标”风波发生在与日常生活息息相关的家用轿车之中，仍然引起了不少车主的关注甚至担忧。
私家车内电磁辐射究竟是否超标？科鲁兹的辐射超标30倍是否真实？这一风波背后的“伪科学”现象的原因何在？2月20日，本报记者参与环保组织的私家车内部电磁环境志愿测试，共同解开这一隐忧及背后长期存在的“伪科学”现象。
调查缘起
科鲁兹被疑辐射“超标”
《震惊，科鲁兹车内电磁辐射非常之大》一则关于私家车电磁辐射的帖子近日在多家汽车论坛上转载并引发热议。
帖子称，广州的一位科鲁兹车主郭先生在车内检测到电磁辐射超标严重。具体过程是，郭先生通过一台从朋友借来的家庭电磁辐射测试仪发现，发动机在怠速运行时主、副驾驶的辐射达到4μT（微特斯拉），行驶过程中辐射最高达15μT，排挡杆下部左侧面（主驾驶位置）更达到19μT以上，越低的位置辐射越强，最下面已超过20μT。
随后，郭先生找到多位科鲁兹车主对汽车进行检测，结果与他自己车内的检测结果“不相上下”，于是郭先生和另一名车主向上海通用投诉。
上周，雪佛兰科鲁兹就车内电磁辐射超标一事发布声明称：中科院理化环境分析研究中心的抽样检测结果显示，科鲁兹车内的磁场强度远远低于我国和国际推荐的相关参考标准中关于环境公众暴露限值的上限100μT，不会对人体健康产生影响。
而据《第一财经日报》报道称：“目前，英国国家辐射保护委员会官网把危险值设定在0.4μT，国际上认同儿童居住环境中的磁场强度也不应超出这个标准。瑞典则首个认为强度在0.2μT（2mG）以上，就会对人体有害。”
厂家说不超标，对人体毫无影响，而另一方车主说超标，对人体有害，究竟真相如何？
现场检测
车越“豪”“辐射”越高
20日下午，在健翔园小区3号楼前小广场，几名专业人士正手持各种磁场测量仪忙个不停。
“启动瞬间6.6微特斯拉，怠速2.37微特斯拉……”清华大学电磁兼容实验室专家辛理科一边测量，一边对身边的记录人员口述数据。
达尔问自然求知社工作人员赫晓霞介绍，20日上午，清华大学工程物理系电磁兼容实验室已进行初步的仪器对比试验。
测试方式是分别采用手持式磁场表、工频场强仪、磁场测试仪、磁场强度测试仪4种设备，先测量现场的背景值，再测量私家车，以期得到客观的结果。
测试车辆，是7辆来自专家、志愿者和媒体，从几万元到百万元不同价格的私人用车，包括宝马730LI、科鲁兹(手动)、斯柯达SKODA、铃木LIANA、比亚迪S6、丰田PARTOO以及一辆老款捷达。
为保证测量的准确性，专家们分别在怠速状态和发动机2000转时，对变速箱左侧、驾驶座位上方、驾驶位头部、副驾座位上方、副驾头部、副驾脚部、仪表盘、右后座、右后座头部、车头发电机不同部位测试。
另外，为增加普遍性，专家们还特意找来了一辆摩托车雅马哈Rb，看看电磁辐射强度是否真的如广州的郭先生所言。
最后的结果让人“颇为失望”测量数据显示，当日所测的所有私家车，包括科鲁兹，内部电磁环境均在安全范围内，且测量值较接近。
唯一的意外发现是，最贵的宝马车“辐射”值稍微大一些。
华东电力试验研究院高级工程师杨新村从上海专程赶来北京进行现场测试，他告诉记者：“这次测量结果在意料之中。”
但为什么越贵的车，“辐射”越高？杨新村表示，“这与电控结构有关系”。他解释说，普通轿车蓄电池和启动电机均设计在车头部位。但一些汽缸较多的豪车则不同，例如宝马车的蓄电池就位于后备箱。“由于发电机启动时需蓄电池供电，电流通过线圈和导线从后备箱向车头部位传导。电机启动后，一部分充电电流又倒过来流动，因此宝马车内辐射值测量会略高，与结构有关。”
但这有多大危害呢？杨新村说，“国际标准是100μT（微特斯拉），今天测量的宝马车最高在6-7μT，也在安全范围内。”
粉碎谣言
网传标准纯属伪科学
车内电磁辐射，经媒体报道后恐慌效应不断放大，甚至有专家开出了“药方”称：“最好的办法是不要长时间驾驶，以减少和汽车辐射源的接触。”此外，还有人提议在车内穿上防辐射服、防辐射围裙。
同时，部分媒体还广泛引用了报道中的“英国国家辐射保护委员会官网把危险值设定在0.4μT、瑞典认为强度在0.2μT（2mG）以上对人体有害”的提法。
对于上述提法，从上海专程赶来北京进行现场测试的华东电力试验研究院高级工程师杨新村明确表示“毫无根据”。
杨新村曾由世界卫生组织（WHO）授权，翻译出版了WHO对于电磁辐射相关问题的评估结论，并对相关标准多年来长期不断跟踪。
“我可以很肯定地说，英国的标准中，并没有0.4微特斯拉的说法。”杨新村说，英国“承认欧盟的标准和世卫组织的标准”。而国际非电离辐射委员会的ICNIRP国际标准，1998年是100μT（微特斯拉），2010年根据新的科学数据和更精确的数字计算模型，把安全标准改为200μT（微特斯拉）。“另外，从最新的论文检索来看，瑞典也执行与ICNIRP国际标准相同的欧盟1999/519/EC标准。”
对于类似的网上流传的消息，杨新村表示“很恼火”：“胡说会贻害无穷”。
而对于广州的科鲁兹轿车的电磁辐射状况，杨新村认为，即使该车真的达到了19μT（微特斯拉），但由于频率不同，也不能直接套用国际上50赫兹电磁辐射的标准。
杨新村介绍，WHO从1996年起，历时10年全面评估电力设备电磁场对人类的影响，得出的结论是“公众通常遇到的情况，不存在实际健康问题”，并划定100微特的磁场限值，显著超过的会有中枢神经影响。
他援引世卫组织的研究报告澄清说，WHO已经明确，在环境中极低频场的存在形式为“电场”和“磁场”，较低频率的电磁波定义为“电磁场”；非常高频率的电磁波才可称为“电磁辐射”。他表示，把“电磁辐射”这一概念引用到电磁场环境健康领域是不合适的，很易导致政府主管部门难以抉择，公众难以释疑。
杨新村说，电线如要产生辐射，需要长达6000公里，也就是要有一条从上海到莫斯科连续不断的电线，所以WHO反对错误引用“电磁辐射”概念，以免引起公众和确认有危害的核辐射相联系。
延伸调查
伪装基站无危害
“小区的电线杆、路灯也有辐射？它们可能就是伪装的基站！本人体质对过量的电磁辐射敏感，近日头痛、睡眠不佳，宝宝也睡不好……”类似的网帖以及相关报道层出不穷，而电磁辐射是癌变、儿童期白血病等的诱因之一等说法广为流传。
对这一问题，早在3年前，为小区志愿提供电磁场检测的民间环保组织就在北京完成了明天第一城、BOBO自由城、华清嘉园等9个小区的电磁环境检测。
达尔问自然求知社成员赫晓霞总结了历次检测的结果。她表示：“所有检测过的小区中，没有测到一处用电设施周围强度超标，所有测量值在网站www.bjep.org.cn公布。”
根据检测，电线电塔周边磁场强度低至0.01微特，最高的是玉阜嘉园小区两条高压线下方，测得4.8微特，仍和100微特的安全限值差很远。
“反而抽油烟机等电器周围会测得更高值，贴近鱼缸水泵旁最高测得80微特的数值，不过稍微离开一些距离相关数值就变小了。”赫晓霞说。
对于小区内的“伪装基站”，达尔问自然求知社理事程景举例：“现小区内的基站发射功率非常低，北京测量的结果最多就是10瓦，一个微蜂窝也就是两三瓦，跟个人使用的手机最大的发射功率差不多。”
程景说，如果小区有微蜂窝的话，对降低电磁辐射反而有好处。“因为手机的发射功率是根据接收信号强度自动调整的，你接收信号强度越好，就会认为你的手机离基站越近，就没有必要发那么大的功率，免得干扰其他的通信。相反，在边远的地方打手机，信号越差，功率越强。”
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