北京出租车合拼政策遭冷落 私家拼车涉灰色地带

    “合乘”有助于缓解京城道路拥堵，但记者在采访中发现拼出租车很烦，拼私家车很难。

　　下了出租车，小李长舒一口气。仔细算来，这居然是她近两月来第一次成功与人“拼车打的”。她转念一想，幸亏眼尖的司机摇下车窗询问带着拉杆箱的自己是否同去机场，同车男士无需发票……“我们希望出租车企业都能尝试推广这种运营服务。”自北京市交通执法总队鼓励乘客合乘出租车，迄今近两个月。按规定，合乘者各付共同路段车费60%，并可打印多张发票。

　　记者在近几周实地采访中发现，无论出租车司机还是乘客，对此似乎“很不感冒”。与此同时，和应者寥寥的合拼出租车相比，合拼私家车却持续火热。

　　同打一车，看上去很美？

　　周五傍晚，晚高峰加上突如其来的大雨，使出租车成了稀缺资源。东三环国贸桥附近集聚起越来越多乘客，小李在等车过程中左右询问，凑巧找到一位同去北四环的姑娘。两人都需要发票，小李坦率告知司机，到目的地后请打两张发票。“我头一回碰上拼车，一般不拉这生意！”司机师傅皱起眉头，原来在一些公认较难打车的区域，圈内约定俗成有“不按60%合乘收费”原则。拉了合乘生意，无异于抢了下辆车的买卖，搞不好会得罪同行。“别说在城里转，就是去机场单程每人100元，按照单人60%收费，也就多收20元。为这点钱，不值得坏了行规！”

　　近两周内，记者随机乘坐了北方、渔阳、北汽、金建等公司的出租车，受访的10位司机无一支持“拼车打的”。他们反映最多的问题是，现有条件下每辆出租车仅一个计价器，且随“空车”指示灯熄灭、启动而运行。合乘人一旦不能保证同起点、终点乘车，收费和发票问题就是无法逾越的瓶颈。

　　依照北京市交通执法总队规定，两人同时上车、但先后下车，先下车的乘客负担当时车费60%，后下车乘客负担合乘部分60%车费与单独乘坐路段车费。多人乘车付费以此类推……“计算方法太麻烦，先后开发票的问题还是解决不了。先后下车，这路线到底怎么走，乘客没耐心，我们更没耐心！”

　　“一般刚到北京的外地乘客，为安全到达目的地，很少愿接受拼车；如果是熟客，自然不担心安全问题，但稍一盘算是否耽误时间、是否绕路、是否明显节省打车费等成本之后，估计他（她）也就多一事不如少一事了。”北汽公司一位“的哥”分析，一边是几个五大三粗的汉子，一边是老人或单身妇女，一旦出现伤害事故，责任怎么算？

　　合乘私家车，可能吗？

　　“以前，私家车合乘信息在周末和小长假会特别多，如今油价不断上涨，上下班合乘私家车也变得流行起来，大约七成以上帖子是工作日求合乘。”阿龙是合乘论坛的常客，他有一辆私家车，近两年在网上召集过不同的组员出行，前提是上班地点临近、都居住在周边小区。“网上提前协商好路线，谈妥价码，既不耽误时间又节省油钱，时间长了能固定成一小组，何乐不为？”

　　不久前一位在交通系统工作的朋友的玩笑，让阿龙脑袋里绷上了一根弦。“严格来说，你可算是违规运营黑车哦！”根据北京市交通委运管局规定，私家车一旦收费载客，即产生非法营运嫌疑，以盈利为目的的私家车，均可包括于非法营运范畴。私家车虽与“黑车”有本质区别，但即便收费比“黑车”低廉很多，仍逃不出“黑车”范畴。

　　眼下，阿龙进一步了解到，私家车不像营运车辆那样具备相关保险，一旦发生交通事故，责任会变得异常复杂。看着论坛上不断刷新的合乘帖子，阿龙更多的是不解：既然鼓励“拼车”缓解打车难与交通拥堵，在合乘人顺路难、分段付费难、索取发票难面前，经济可行的私家车合乘，为啥反而行驶在“灰色地带”下呢？在他看来，既相互熟悉又自助互利，减少了打车人，也减少了车辆上路数量……私家车合乘的效果，似乎和出租车合乘并无二致。阿龙坦言，他很烦。

　　本报驻京记者 王乐(来源：文汇报)