的士站，大排长龙
巴士站，冷冷清清
文/图 羊城晚报记者 梁怿韬
深夜抵达广州，或许是不少商旅之士难免的境况，如果你抵达的地点是东站，那可能会面临有家难回的窘况。
去年6月，羊城晚报曾就广州东站外围出租车停在站外玩“议价”的情况进行了报道（详见2011年6月21日A5版）。报道引起了相关部门的重视，有关方面展开一系列行动，查处了一批违章议价的出租车司机。如今时隔一年，广州东站夜抵的旅客，出行是否有改善呢？记者通过两周的蹲点发现，深夜东站地区最方便的交通工具，竟是“黑车”。
的士站排长龙 23时30分广州地铁一号线从东站发出尾车的时间。过了这个钟点，旅客能快捷离开东站的交通工具就不多了。
到底受此影响的旅客有多少？6月8日晚，记者在广州东站到达口看到，最少有4班广深动车旅客是无法搭乘最后一班地铁离开东站。广深线使用的CRH1A型动车满员可载670人，每晚没法搭地铁离开的旅客至少在两千人左右。
当晚，霍先生一家三口从深圳抵达广州，家住同和的他，拖着妻儿来到的士站，看着长长的人龙直摇头叹气，“不会吧，要排那么长的队？”
由于人龙极长而的士稀疏，等到霍先生一家打到的士，已是第二天凌晨0时30分。上车的一刻，霍先生感叹：“一个小时，我搭动车可以再去一趟深圳了。”
奇怪的是，对于东站深夜缺出租车的问题，无论是出租车司机还是现场执法运政人员都认为已经尽力。“空车来一趟东站太不划算了，而且经常中途就被截了。”一位出租车司机向记者坦言，出租车深夜专程去东站载客，几乎是“义务劳动”。一名在东站执勤的运政人员表示，一旦看到候车区有大批旅客滞留，运政都会马上通过各种方式召唤附近的出租车前来，由于并非强制性，所以效果有限。
不过，值得肯定的是，出租车站外议价拉客的场景已无踪迹。
公交站冷清清 可能会有读者发问：“为什么一定要打的呢？广州不是要大力发展夜班公交车吗？”记者为此对东站夜班车进行了摸访，发现东站的夜班公交车，实在不给力。
6月2日和6月8日晚，记者在广州东站看到，和熙熙攘攘大排长龙的的士站相比，公交车站冷清许多，提着大包小包来搭夜班公交的旅客并不多。
为何夜班公交会遇冷？记者发现，东站出发的夜班公交，共有夜15、夜17、夜28、夜51、夜74五条公交线；夜15从东站发出后，沿中山路环市路经过火车站到达同德围；夜17则沿着天河路及中山大道到达珠村；夜28则沿着广州大道一路前往番禺丽江花园；夜51则前往萝岗；夜74则沿着广州大道北一路前往太和。
这组夜班公交，看起来把广州各地都链接起来，实际上却并没有很好地替代地铁收车后无法覆盖到的区域。这5条公交线，无法覆盖地铁一号线收车后的老荔湾、黄沙及芳村等区域，对于地铁二号线和八号线覆盖的广州大道以西的海珠区也无法到达。
即使有夜班车可以直达，但路线和时间却令人尴尬。霍先生一家的目的地是同和，正好是夜74的服务范围。记者当晚在东站公交站看到，夜74孤零零地停在总站，一名司机无精打采地在驾驶室内打瞌睡，“没人搭啊，都不知怎么回事。”
根据站牌信息，记者发现夜74是唯一一条沟通广州北部和东站的夜班车，按道理应该很多人搭乘，不过该线的走向和服务时间却有缺陷：该车开出后先南行前往天河城，再北行广州大道，路线既兜兜转转，并且如此重要的一条线路，服务时间仅仅是从22时40分至0时。
记者提醒在排队的霍先生不必排队等的士，“我还真不知道有夜班公交可以到我家”，霍先生走出队伍看了看挂在的士站入口的指示牌，愣是没找到夜74的提示。
“你提醒得太迟了”，霍先生无奈地表示，此时已是23时58分，拖妻带儿的霍先生已无法赶上最后一班夜74。
坐“黑车”最便利 打的要排长龙，夜班车不能解决出行。深夜抵达东站怎么走好呢？网友众口一词：“打黑车吧，没有别的方法比打黑车更方便了。”
“你没法拒绝那里的黑车。”羊城晚报Q友“涛”称，有一次深夜抵达东站，在的士站排了半天队无果，只好打“黑车”回家。“就去东站后面的瘦狗岭，要价就25元。”“涛”表示“黑车”多是蓝牌车，各地车牌都有，平时就随便乱停在东站附近马路上，司机直接到的士站内拉客。“那么多黑车司机拉客，竟然都没人去管一管。”
在记者跟随霍先生体验东站打的难时，也遭遇到多名疑似“黑车”司机拉客，霍先生试探性问了价，这些司机开出了每人50元到同和的价格，“太贵了，三个人就要150元。”在记者采访期间，东站周边确实有不少蓝牌私家车莫名其妙停在路边。
“黑车不是不管，而是管起来很难。”一名在东站执勤的运政人员坦言，黑车现象早已存在，不过很难管。这些停在路边的私车，只能通知交警以违章停车为由处理。对于黑车现象，该名执法人员认为，只有乘客自觉不搭乘，才是最好的阻击手段，“没有市场，黑车就不会存在。”
“就是因为交通不便，才选择黑车啊！”“涛”表示，如果公交系统能够跟上，谁会去选择“黑车”呢。 (来源：羊城晚报)
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