车企治理加价售车 供求关系下代理商利益最大

　　一位不便具名的某汽车集团负责人坦言，加价是在“供求关系下的代理商利益最大化”的行为，商家采取直接加价不开发票或者以加装暴利的装饰精品而获取牟取，已成为行业的潜规则。

　　当前，内地汽车消费市场处于发展期，产能不足和盲目的消费需求，形成了加价售车的温床。记者走访发现，当前所有热销的车型，4S店展厅普遍有现车展示。据了解，对于这些炙手可热的车型，根据不同的经销商店和品牌，每月均有一定的货源供应。是否有现车，取决你是否有诚意接受“加价”的条款。如果你愿意接受加价2万元，就可在几天内提到现车。不加价的话，你就等三到四个月，甚至更长的时间。消费者“加价”购买到的现车，实际上是提走了之前更早排队预订车主的车。

　　某豪华车经销商表示，加价都是经销商行为。不过该人士认为，接受加价的购车者与经销商之间，是站在各自利益上，两者是平等，一个愿打一个愿挨。导致当前车企对车商加价行为默许的最深层次的原因，与国内汽车车企主导模式有着必然的联系。首先，厂家设置了区域销售壁垒，导致经销商拥有更多的加价底气，即使同城有多间4S店，大多都存在价格联盟。其次，厂家对经销商“加价”行为坐视不理，原因是车企本身存在理亏。当前，车企向经销商发货，往往存在搭售的行为，例如冷热门车型必须搭配一定比例的滞销车，例如经销商必须预定3款滞销的车型，厂家才会给你配备5款热销的车型。

　　当前，车企对于价格的监控重点，更在意车商是否以超低价扰乱自己的利益链，对于加价行为，多数采取漠视的态度。不少车型的加价车持续一年甚至数年之久，车企不可能存在不知情的现象。表面看，加价行为是汽车膨胀消费需求所致，实际上，不少车型的热销是经营商甚至车企采取“饥饿营销法”制造供不应求的假象，借机抬高自己产品“身价”。

　　一汽大众整治“加价”售车行为

　　近日有一份《关于禁止对大众品牌产品进行加价销售的通知》曝光，从一汽-大众官方微博的回复来看，此《通知》的内容属实。该《通知》表示：“一经查实，经销商必须在3个工作日内返还用户双倍加价金额的资金。如果拒不返还，一汽-大众将取消当季经销商的全部考核佣金。”该规定将在2012年6月22日开始实施。

　　《关于禁止对大众产品进行加价销售的通知》的内容包括：1：经销商在销售大众品牌产品时，售价不得高于市场指导价。2：不准以任何形式强制用户购买装备、装饰、保险、贷款等产品。如果经销商没有按此规定执行，用户可向一汽-大众投诉，一经查实，经销商必须在3个工作日内返还用户双倍加价金额的资金。如果拒不返还，一汽-大众将取消当季经销商的全部考核佣金。

　　据一汽-大众微博官方回复表示，此政策的出台是针对经销商任何形式的加价行为，所以用户一经发现，都可以向一汽-大众投诉，并希望用户能够保存加价的证据。

　　律师：加价违反明码标价规定

　　当前，消费者预订购车没有确切的交车期限，因此经销商延迟交车的做法，都无可厚非。据资深律师徐玉发指出，车企对车型已经进行了明码标价，因此只能在明码标价的基础上降价或等价销售。汽车经销商通过封闭车源信息，并已经明码标价的商品依据“加不加价”对消费者区别对待，违反了价格明码标价的规定，侵犯了消费者的合法消费权益。汽车加价销售的现象长达十几年，究其原因，违法成本低、监管不到位，是导致加价风长盛不衰的关键。

　　他山之石 外国车市鲜见加价售车

　　在欧洲大部分车都是采用订单式生产，消费者购车的时候会得到一个细致的清单，包括各种配置、颜色、轮毂、内饰让消费者自己选择，车主往往都能买到非常有个性的、自己独有的车型。阳海汽车相关负责人指出，国外成熟的市场，竞争相对会更加充分，供求比较均衡，很少存在加价这种情况。

　　许方华 (来源：羊城晚报)