“疆电外送”750千伏新疆哈密变电站，该工程是国家西部大开发重点工程之一。蔡增乐摄
新疆风电。蔡增乐摄
基础建设成效显著
对于新疆而言，处于边界的地理位置在很大程度上制约了区域经济的发展。具体表现在其与中东部之间的交通不够顺畅，致使诸多资源的交易流通缺乏运行良好的管道。而即使是在新疆内部，因为交通不够发展，内部资源亦未得到良好整合。因此，在多大程度上解决新疆的交通问题，是考验和评判党委政府绩效的一大标准。
两年来，在新疆党政的细致规划与强力执行下，新疆的交通运输打开了新局面。2010年和2011年，新疆完成交通运输固定资产投资同比分别增长33.1%和50%，仅去年就有33个公路规划大通道重点项目开工建设。”新疆目前已初步形成以干线公路为骨架、沟通天山南北、东联内地、西出中亚、通达全疆的公路交通大通道雏形。到2015年，新疆高速大通道里程将突破4000公里，高等级公路里程将超过15000公里，农村公路里程将达11万公里，交通运输服务经济社会发展的能力不断增强。
值得强调的是，连霍国道(G30线)作为新疆与内地相连接的重要运输通道，该项目主干线新疆星星峡—吐鲁番高速公路二期工程近期建成通车，起自星星峡，止于吐鲁番西，全长589公里，项目总投资35.8亿元。这不仅有效缓解了交通拥堵状况，优化和完善了公路路网结构，而且大大缩短了通行里程和时间，也为新产品运送提供了便利。目前，新疆高速大通道公路通车里程已增至2250公里。
新疆的最终目标在于构建资源大通道，发挥真正意义上的交通枢纽作用。规划和建设中的诸多干线将提高南北疆重点路段的通行能力，推进新型工业化、加快矿产资源开发和新农村建设，对新疆“内引外联”和“东联西出”起到重要作用。
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