火车站票半价的经济学分析

　　火车站票该不该卖半价？过去一周，不管是媒体上还是网络上，大家对这个话题争辩得鼻青脸肿，谁是谁非至今未有定论。今天，笔者想用经济学的分析方法认真扒一扒这个事。

　　首先，火车票该不该免费？不该，这个理由无需赘述。既然不能免费，就一定要收费，那收多少才合适呢？根据经济学的供求理论，要解决这个问题，只有通过价格杠杆，票价高则需求少，票价低则需求多，如果全部运力都不足以满足所有的旅客，那只能搞拍卖的形式，保证每一张票的边际收益最大。

　　这个答案是对的吗？如果按照纯粹的经济学理论，上述做法是正确的。但是在现实世界，如果真的要搞这种涉及上亿张火车票拍卖的话，会产生极高的交易成本，以至于高到使这种交易根本无法进行。那么就统一定价，但要把价格定到足够高，高到让所有愿意买票的人与全部火车票数基本保持一致，这会让每一张票的边际收益最大。

　　如果按照纯经济学的思维，讨论可以到此为止了，因为没有另外一种办法能让铁路部门获得更多的收益了。但现实情况是，中国的铁路是国家的，它提供的服务是公共服务，还带有垄断性质，不能完全按照自身利益最大化的原则去运行，而是应该本着最大限度提供更多服务的角度去解决问题。因此，铁路部门必须把票价定到足够低，让更多的人能买得起票在春节回家。

　　问题又来了，既不能免费，又不能高价，那么春运的火车票该如何定价呢？火车票的需求是无限多的，而铁路部门的运力却是有限的，因此不管价格低到什么程度，总会有人买不到票回不了家。为了解决这个问题，铁道部选择既不涨价也不降价，大家公平竞争，同时提供一定量的站票售卖。

　　新的问题又来了。买站票的人抱怨说，“站票享受不到坐票的服务，为什么不能打折”？如果把买站票的人和买坐票的人一块比，对买站票的人确实不公平，因为大家花了同样的钱，却没有享受到同样的服务，按照同等服务同等价格的原则，站票更应该半价卖或者打折卖才对。

　　但换个角度看，既然是同样的价格，为什么买站票的人没有买到坐票呢？这是因为买到坐票的人付出了更多金钱之外的东西。他们也许为了买这一张票而在火车站外排了一个晚上的队，而买站票的人却只排了半个晚上；买到坐票的人也有可能为了买一张票专门花了一天时间在电脑前刷票，而买站票的人却只用了半天时间。这多出来的时间难道不是买坐票付出的代价吗？还有一点，那些连站票都没有买到的人如果愿意花更多的钱去买站票，这可怎么办？

　　所以说，如果不按照经济规律办事，那么只能通过排队手段来分配火车票，而有钱人愿意出更多的钱雇人排队，到最后还是把穷人挤出这个市场；而如果按市场规律涨价，火车票依然只是那么多，无助于解决更多人回家的问题，还徒增了穷人回家的费用，造成更大的福利损失。

　　看了上面的分析，对于火车票到底该如何分配的问题，你是不是更迷糊了呢？

　　孙春祥 (来源：北京晨报)