政协委员：公车统一车型统一涂装 便于公众监督

　　本报特派记者 王丽

　　“我国公车改革已进行19年，但年复一年的改革，似乎一直挂着“空挡”，超编配车、公车私用的势头依然强劲。”全国政协委员、安徽省政协副主席李卫华指出，车轮上的浪费和腐败拖不得、缓不起，建议制度化、“一盘棋”解决公车私用顽疾。

　　他说，从1994年中共中央办公厅、国务院办公厅联合颁发《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》算起，公车改革已经进行了19年。各地车改的方法也时常见诸报端。但最终的结果都是“雷声大、雨点小”。

　　当前超范围、超标准配车问题依然严重，公车私用严重，公车使用办公事占三分之一，领导干部私用占三分之一，司机私用占三分之一。与此形成对比的是，有些西方国家的内阁成员甚至首相，除了接见外宾等必要的公务活动外，都是自己驾车或乘公交车解决交通问题的。

　　而且，公车使用效率低下，浪费惊人。据统计，社会其他运营车辆每万公里运行成本在万元左右，而公车使用成本则高达数万元甚至十多万元，如果加上专职司机的人力成本，则更是惊人。“车轮上的浪费和腐败，也拖不得、缓不起。”李长华委员提出要借中央出台“八项规定”的东风，制度化、“一盘棋”地解决公车问题。建议国家统一出台公车改革指导意见以协调推动全国的改革，统一制定改革的原则、方向和基本政策，健全公车管理制度。

　　严格公车配置范围和标准，对公车私用行为实行“零容忍”，发现一起处理一起，重拳出击。借鉴港澳做法，公车统一车型，统一涂装，统一颜色，便于公众监督。

　　建议用“车贴”取代公车，车改货币化补贴制度标准应认真研究，补贴依据要向社会公开。车改补贴为公务活动交通费用，不计入工资性收入，存入专用账户，用于跟交通有关的支出，不可提现或挪作他用。