【解说】9 关于份子钱的最经典描述，就是出租车司机每天一睁眼，就欠了公司几百元。每天的生活，都是从还债开始。对于这些指责，周四的听证会上，来自首汽集团的企业代表梁海晨，在声明自己支持调价方案二后，马上针对份子钱做起了解释。
【新闻同期】梁海晨 我还是想利用这个机会谈一下出租企业的角色，也就是说我们企业都干了什么？企业的成本是不是暴利？北京的车份还能不能降？相信这一点也是大家十分关心的问题。……
记者：现在很多司机都说我一睁眼就觉得我欠了公司好几百块钱。您觉得这是合理的吗？
梁海晨：你一睁眼你欠着你们的领导多少节目？比如说你是企业，我是驾驶员，我们俩首先达成一个劳动合同关系，然后呢，你作为企业的经理，你要给员工下达一个这个经济，你的生产定额指标，对于一个司机来说，他一睁眼我有多少钱的任务没完成。
记者：承包制可以打破吗？
梁海晨：目前打破不了，特许经营就是这个行业，因为它是受到总量控制的，它是有一定的准入条件的，安全和服务的准入条件。
【解说】10 梁海晨供职的首汽，是北京一家大型出租车国有企业。在他看来，公司拥有出租车经营权，司机和公司建立了一种承包关系，常说的份子钱就是司机的承包费用。
在此次听证会上公布的数据显示，北京市出租车公司单车每月份子钱平均为5170元，按照6.6万辆车计算，总数高达4亿之巨。
【同期】 记者：所有的消费者都不喜欢涨价，都说你企业能够消化的问题，为什么要转嫁到消费者身上。那您现在就是觉得企业完全消化不了？
梁海晨：已经完全消化不了，刚才我们看到成本调查大队，这个为什么我们反复在说这个出租企业的成本表。
记者：成本没有任何减少的空间吗？比如说租金、水电费，这块都没有任何可降的空间吗？
梁海晨：没有任何可降的空间，这些还不是最大的，最大的一块是我们的人工成本。人工成本它年年都在上涨，怎么压缩，难道非要侵占司机的合法的劳动权益。
记者：您指的人工成本包含了什么？
梁海晨：包含了司机的直接的人工工资，员工的福利费，五险一金费，工会经费、职工教育经费，补充养老保险，劳保用品、服装费、供暖费、工作餐费其它，你看一千九百多块。这是司机的人工费这是不能压缩的刚性的，而且每年都在以9%到10%的速度在上涨。这个是北京市的统计部门统计出来的。
记者：您的公司有多少的管理者？
梁海晨：它不仅是管理人员，还有一些是后勤辅助人员，都在这里面，凡是不是一线驾驶员的，所有人都被归到后勤里面了。就是我们一百辆车，大概能够摊到5到6个管理人员，我们有5500辆车就是这么一个数，300多。
记者：那他们的平均工资有多少？
梁海晨：他们的中职就是在队长的公司是4550，副队长的工资是4250。
记者：那在管理人员上能不能减少？
梁海晨：现在行业要求我们做这么多的事情，管理人员不能减少，而且刚才咱们在交流的时候，你也听到我们的队长副队长他们挣的也并不是特别多，但是他们承担的管理职责却非常多，包括配合政府去进行联勤的稽查检查，包括我们自己企业内部做动态监控，对司机做培训它不是一个自动化的行业，全部都是需要人的是一个人力密集型的行业，而且这个行业你也清楚，大家都非常清楚，这种这个非常独立的自由度很大的这种单兵作战，一个人就是一个车间，监管起来的难度是非常大的，那么要想达到一个起码的服务水平，能够确保安全、管理越来越难。对它的投入我们所雇佣的管理人员也越来越多。
【解说】12 同样是在此次听证会上，梁海晨还说明了自己所在企业的营利情况。
【新闻同期】 我们现在的平均单车月收入才6172元，净利534元，净利是扣掉所得税之后的，比银行的贷款利率高2-3个百分点，谈何暴利？如果按现在的做法继续下去，五年的时间单班车就将出现亏损。
【同期】 记者：那如果我经营这样的一个出租车公司，我根本不挣钱，为什么还要继续办这个公司呢？
梁海晨：它现在是有盈利的，有500多的盈利啊，谁说不挣钱？只不过是没有暴利而已，如果说是暴利，那么去看别的行业吧，去看手表，去看包，去看女士的内衣，去看房地产，那是暴利。
记者：您觉得作为企业在出租车这个行业有多少利润是合理的？
梁海晨：这个不是我们说了算的，这是由政府主管部门说了算的，就是北京的行业里边，企业的话语权并不是很大，政府说，价格是由政府定的，承包金也是由政府定的，利润也可以由他们来定。
记者：如果这次给我们听证会的方案除了涨价之外，还有一个降份儿钱的方案，您觉得更多人会不会选择降份儿钱呢？
梁海晨：恐怕一部分司机和大多数的乘客会这样，但是这个行业是四个利益相关方，乘客、司机、企业和政府部门，我觉得企业和政府部门不太愿意看到这样的结果。
记者：也就是说您觉得降份儿钱是不能接受的？
梁海晨：我不知道降多少能解渴呀。
记者：如果现在利润就是530，您觉得在这个份儿钱上还有没有下降的空间？
梁海晨：您觉得530企业应该让多少才能让司机解渴呢？100、200能解渴吗？咱们就互相问。现在北京的份钱是全国最低的，它造成的企业利润已经基本上就是那样了，还有多大可降的空间，你说降一百、二百解渴吗。不是一百、二百能解决的事，没有空间。
记者：您确定没有空间？
梁海晨：没有。
【解说】13 企业态度坚定，表示无利可让。出租车司机又必须增加收入。涨价因此成了最后的选择。目前来看，此次调价落定之后，能够一定程度上缓解油价等成本上涨带来的压力，让司机喘口气。
关于涨价能否解决打车难的问题，不少听证会代表给出的都是否定的答案。北京市常驻人口达到2000多万，运营出租车6.6万辆，平均万人拥有约41辆。在国内，北京已经是出租车万人拥有量最高的城市。但打车难依然频繁上演。
【同期】 记者：他们想出就出，不想出就不出吗？公司不管他们吗？
梁海晨：公司只能倡导一下，因为毕竟是承包的公司，所以他在运营上有一定的自主权。
【解说】15 不出车的原因就在于“堵”。根据媒体调查，早晚高峰上路的出租车往往亏本运营。不少司机就选择在高峰期交接班，或者直接停运，出车率随之大幅下降。在一些热点地段，高峰期打一辆车平均需要半个多小时。
【纪实】街头乘客打车
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