【解说】16 这种状况，也是此次调价听证会希望解决的问题之一。在调价方案中特别提到，早上7点至9点和晚上5点至7点两个高峰时段，低速等候费由原来的每5分钟加收2元，调整为每5分钟加收4.6元和5.2元。它的涨幅，远高于起步价和每公里计价的涨幅。
【同期】 记者：您觉得涨完价之后他们就会出来了吗？
梁海晨：用价格的方式去引导那么在调整之后，他肯定会刺激我们这个师傅的出车的意愿。
刘韶山：肯定会增加，因为已经有很多司机给我打电话他们就向我明确表示了，说第一钱早就该涨，第二五分钟等候多加点才合适呢，第三我们肯定会在高峰时段出车，前提是我们这次听证会价格调整完以后，为什么呢？最简单的一个道理就是一句话，我们出租车师傅出车就是为了挣钱，但是赔钱的生意不会有人去做。
【解说】17 这笔钱，企业和司机乐见其成。但消费者代表张瑾却在听证会上对此提出了意见。
【新闻同期】张瑾 对于高峰等候2公里的计时，虽然司机们有很高的积极性，但是毕竟消费者买单，所以我觉得有一点偏高，建议在3元和4元之间考虑一个平衡点。
【解说】18 在对100位司机和100位消费者进行调查后，张瑾最后选择了方案一。但对较高的低速等候费，她保留意见。
【同期】 张瑾：如果是涨的二块三的话，四块六，涨到二块六的话，是五块二，这个我不接受。
记者：为什么？
张瑾：我觉得这个东西太高了，而且交通拥堵不是我们出行造成的，是管理粗放造成的，所以我觉得这一点应该是，应该是由共同来担的。
【同期】 记者：有很多消费者都觉得低速加价加的太高了。
梁海晨：这就是需求管理的一部分，它的管理是一把双刃剑，这边是刺激我们的师傅你在这个时候可以挣钱了，不少不亏了你要多出车了，这是对他们提要求。另外一个，就是对于需求，旺盛的需求削下去一部分，该坐公交的坐公交吧。
【解说】19 此次的价格调整方案如果实施，注定会对市场供求有所调整。
但这个行业内部深层次的矛盾，却不是价格调整所能解决。在周四举行的听证会上，有代表提出，不明确出租车的定位，就无法确定利益各方的角色。
【新闻同期】 【解说】20 今年4月份北京市政府公布的《关于加强出租汽车管理提高运营服务水平的意见》中明确指出，出租车作为公共交通的补充。它不应该等同于公交、地铁。但与此同时，为了平衡司机的燃油开支，高达7.2个亿的出租车燃油补贴已经列在了北京市今年的财政预算表上。
【同期】 记者：你觉得出租车行业应该是一个怎么样的定位？
梁海晨：一个小众化的市场，这是很明显的。我可以很鲜明地，我的看法就是这样的。
记者：这样你的依据是什么？
梁海晨：这个依据你可以看一下，那么我们看到伦敦、纽约、巴黎、东京、香港、新加坡、悉尼，你看到它的出租车价格。在伦敦打一次出租车。可能伦敦的出租车的评价是世界上最好的，但是他坐完出租车以后就会说我如断一臂。
记者：那您也就认为比如说这次听证会的涨价涨得越高越好。
梁海晨：对。我个人是这么看的。2块6其实都不是很满意的价格，用不了多久，我们不仅有CPI的增长，我们还有M2的增长，这更可怕，钱是毛的，用不了多久，可能5、6年就又不行了。
记者：我们现在老百姓只要求涨了价之后我们能够打到车，不要再打不着车了，这个愿望能实现吗？
梁海晨：打车难是一个综合性的问题，打车难这个问题，这个综合性的问题我说的对不对，我自己心里面并没有把握，但是北京的公交出行的比例偏低，这是一个不争的事实。在刚才我们说到那些城市他的公交出行比例都能高达70%以上，但是北京还不到50%，还有就是北京的这个机动车太多了，有500万辆。拥堵，或者是说我们在公交的微循环上我们的公交线网大的线网很发达地铁公交但是在微循环上就是最后一公里这一块，从家门口到车站这块可能还差一点。
演播室：
一场听证会，让我们看到了利益决定着各方的立场。关于价格的争论背后，出租车的市场定位谁来厘清，特许经营权是否应让位于市场竞争，政府如何分配大城市里日益紧张的交通资源。这些问题可能不是我们现在能够回答的，但我们希望，争论能够推动这些问题的解决。
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