4月18日，在韩国珍岛附近海域，一架巨型海上起重机在标记“岁月”号失事客轮沉没地的浮标附近作业。新华/法新
 校长和10多名老师跪地谢罪
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尽管面临下雨、浪高、风急等不利因素，韩国搜救人员18日继续搜救“岁月”号客轮失踪人员。截至当天下午，官方确认的遇难人数上升至28人。
负责调查客轮失事原因的检察官同一天宣布，客轮下沉时，驾驶员是只有一年驾龄的三副。
由韩国检方和警方组成的联合调查本部18日正式提请逮捕失事客轮船长李某、三级航海师朴某、舵手等三人。
自责
获救校监因愧疚上吊身亡
写遗书要求把骨灰撒在事发海域陪伴学生
韩国沉船上有300多名高中生，而带领这些高中生出行的校监姜某被救出后上吊自杀。警方称，姜某52岁，4月18日被发现吊死在一棵树上。
警方在姜某的钱包中发现了遗书。姜某在遗书中写道：200多人生死不明，我没有信心一个人活下去。所有责任都在于我，是我筹划了此次修学旅行。请把我的骨灰撒在事发海域，让我和那些尸骨无存的学生在一起，在阴间继续做他们的老师。
17日晚上9点左右，韩国檀园高中的校长金镇明（音）和10多名老师跪在地上向在体育馆中等候最新消息的家长谢罪。但家长的反应依然愤怒，有些人失控痛哭着说：“我的孩子到现在都没有找到，难道你们的一句道歉就可以让他回来吗？”
问罪
盘点船长“五宗罪”
据韩联社报道，联合调查本部18日表示，已经以船长李某涉嫌弃船致使乘客伤亡的理由申请拘捕令，同时还以同样理由申请拘捕事发时掌舵的三副朴某和另一名船员。
根据韩国《船员法》，船舶遇险时，船长有义务为保护人员、船舶和货物竭尽全力。根据韩国2013年7月新制定的相关法律条文，船长李某将面临无期徒刑或5年以上有期徒刑。
弃船逃生致使乘客伤亡
交“菜鸟”掌舵不在驾驶舱指挥
据悉，据正在调查本次事故的警方和检察院等掌握，“岁月”号的船长原本是一级航海师申某，但申某去休假后，便由船长李某负责本次航行，16日上午8时以后，掌舵的是刚入职仅4个月缺乏经验的三级航海师朴某（女，26岁）。
根据相关规定，船长也可在安全区间将舵托付给三级航海师。但是船舶进港、出港或经过危险区间时，船长必须在驾驶舱全权负责指挥。事故发生地点是海水流速韩国第2高的危险区间，然而海警从相关人员口中调查得知，事故当时船长李某仍在驾驶舱外休息。
如果船长离开驾驶舱期间由三级航海师掌舵的事实最终得到确认，则按照法律将处以1年以下有期徒刑或500万韩元以下罚款。
没有立即下令疏散
舵手吴永锡说，客轮遇险后，船长并没有立即下令疏散，而是在船桥同大副、二副等高级船员竭力设法使开始倾斜的船身恢复平衡，同时发出遇险信号，这时船身倾斜超过5度，理论上可以恢复平衡。
他说，一名三副随后报告，船身没能恢复平衡，船长下令再试一次，依然没能奏效。一名船员试图接近一艘救生艇，但跌倒在地，促使一名大副向李俊锡建议疏散所有乘客。船长同意并下令疏散。吴永锡说，当时船桥上一片混乱，他不记得疏散命令是否通过广播系统传达。而这时，船身倾斜的角度已经使船员无法进入客舱，“我们一步也挪不动。倾斜得太厉害了”。
资历不足难当重任
李俊锡现年69岁，是“岁月”号代理船长。执航仁川至济州岛航线已有8年。韩联社以海运业人士为消息源报道，李俊锡持有二级航海师执照并于今年更新了执照。按照《船员法》，二级航海师可以驾驶3000吨级以上沿海短途客轮，李俊锡代理“岁月”号船长并不违反规定。
只是，“岁月”号是韩国级别最大的客轮之一，李俊锡是否“够资格”驾驶受到质疑。一名业内人士说，不能说二级航海师与一级航海师能力相差悬殊，但由一级航海师担任“岁月”号船长更为妥当。
不当航行加速沉没
一些乘客说，客轮当时发出巨大声响后开始倾斜。专家分析，客轮可能因触礁沉没。但船长李俊锡否认这种说法。海警方面也说，从图像上来看事故海域是属于没有暗礁的海域，因此触礁的可能性很低。
初步调查显示，客轮在航行途中以较快速度改变航向，偏离了官方推荐路线。调查人员推测，这一过程中，船上装载的车辆和货物移位，导致船体倾斜。获救乘客听到的巨大声响可能是货物与船体的撞击声。不过，这种说法有待证实。
救援
首次潜入船舱未发现生还者
已发现4名中国乘客登船不排除有更多中国乘客
中国驻韩国大使馆领事部18日确认，韩国“岁月”号失事客轮失踪者中出现第四名中国乘客，为一在韩务工男性。截至目前，失事客轮上已确认有四名中国乘客。
协调搜救工作的中国驻光州总领事馆官员18日表示，随着搜救活动的进一步展开，不排除在失踪者中发现更多中国乘客。
此前，经中国驻韩国大使馆领事部及驻光州总领事馆确认，失事韩国客轮上有一男一女两名中国公民，以及一名中国籍女高中生。
“岁月”号客轮16日在韩国全罗南道珍岛郡屏风岛以北海域意外进水并沉没。据韩国YTN电视台报道，截至18日13时，已有28人遇难，179人获救，仍有近270人下落不明。
遇难者遗体漂至海面救援人员险被海浪冲走
韩国救援当局说，目前打捞到的遇难者遗体全部来自海面，而不是船内。韩联社的报道说，他们大部分都穿有救生衣。韩国海警认为，随着事发海域洋流的不断变化，遇难者遗体开始从船内漂至海面，未来这一情况可能会更加严重。
18日零时30分起，水下机器人在事发海域待命，但海警方面表示，由于水流太急，暂时无法投入搜索，将根据水流情况决定下一步行动。当天凌晨，用于打捞船只的三架大型起重机船陆续抵达事发海域，但考虑到失踪者家属可能会担心打捞工作威胁船内幸存者安全，韩国当局目前先着手相关准备工作。搜救队伍从当地时间18日上午起就向船体注入氧气；而搜救队员也首次潜入船舱，但尚未发现幸存者。
有3名潜水员被浪冲走，险些失踪。还有潜水员表示，根本看不清楚白色的船身，只能用手摸索。
沉没的客轮“岁月”号连船头也基本沉入了水中。在退潮时间的18日上午8点左右，“岁月”号的船头部分只有1米左右露在水外。
生还率和泰坦尼克号“差不多”韩国人自叹生在“泡菜斯坦”
据韩国《朝鲜日报》中文网站18日报道，16日在珍岛前海沉没的“岁月”号生还率为37.8%。1912年在北大西洋沉没的“泰坦尼克”号生还率为32%。
很多人愤怒地说："岁月’号生还率竟然和一百年前(在北大西洋茫茫大海中沉没的)‘泰坦尼克号’差不多”、“2014年的韩国发生这种事情真是令人难以置信”。475名乘客中179人生还的“岁月”号的生还率只比2224名乘客中710人得救的“泰坦尼克”号高不到6个百分点。在“无能的韩国仍旧是落后国家”的一片叹息和自嘲声中，甚至出现了“泡菜斯坦”等贬低韩国的说法。本版内容据新华社、中国日报等
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