专车公司扎堆东莞 的哥纷纷转行开专车

目前，滴滴、易到、神州等国内专车巨头，均已陆续在东莞布局。南都记者梁清 摄

　　东莞出租车不是一般的乱，城区还好，镇街不打表、拒载的，服务态度差的，投诉了也没用。— 乘客王小姐

　　专车服务确实好，不光开门递水，下雨还会帮忙打伞。— 乘客小万

　　“好多老乡现在已经报名去当专车司机了，有的已经开始在上班了。”彭杰就是转行当专车司机的的哥之一。开了两年出租车的他，从2月4日开始，正式转型成为一名专车司机。

　　客源少，是不少的哥转行开专车的主要目的。"扫黄’前生意还可以，起码能养活老婆孩子。”彭杰说，去年开始，客源就急剧下降，开得那么辛苦，也赚不到什么钱。现在还在开出租车的胡师傅告诉记者，今年春运结束后，回归正常的客流比去年又有了明显的下降。一个白班如果是下午3点半交班，只有350元的毛收入，好的话也就400多元。晚班跑到深夜一两点，也只有400多元。“一个月毛利润就三四千元，跟进厂工资差不多，但是压力就要大得多”。

　　也正因如此，从去年开始，东莞出租车就出现了“招不到司机”的苗头。到今年，大有愈演愈烈之势。而这在前几年，几乎是没法想象的事情。“以前一台车12万茶水费也有人做，现在倒贴钱也没人做了。”彭杰描述的这一巨大落差，并没有半点夸张。一组对比数据，就能看出这其中的明显变化。

　　2013年5月，东莞首次举办出租车司机公招活动时，186个出租车司机的名额，有1026人报名来“抢”，中签率达1：6。2014年10月12日，公招出租车司机推出482个名额，报名519人，实到511人，最终482人中签。11月8日，第二批公招报名人数为1000人，实到982人，最终940人中签。招聘名额和报名人数几乎相当于1：1。

　　由于报名人数太少，第三期的公招司机活动甚至无法如期举行。今年1月15日-16日，市出租车协会发出招聘通告，表示仍可报名参加招聘。招聘启事中还提到：“凡在2014年10月12日和11月8日两批参加公招领取《中签确认通知》，但至今未按要求前往公司报到的出租车驾驶员，还可重新参加报名。”这也意味着，在前两批公招活动中，甚至有司机中签后没去报到。

　　从“挤爆头”到“没人要”，东莞出租车司机市场一落千丈，仅仅用了一年半的光景。的哥们将原因归结到客源的急剧下降。而专车司机，则完全不用担心客源，因为他们只用管接单，每天上够8-11小时的班，就可以拿到5000多的保底工资，自然成为的哥们转型的首要选择。

　　“反正有保底工资，我又不挑单，也不用去找单，总部有调度单过来，不拒单就可以了，客源多少是公司考虑的问题，我们唯一要考虑好的就是服务好客人。”从出租车司机到专车司机，彭杰迅速实现了角色的转换，并适应了这一全新的生存模式。

　　包括胡师傅在内的出租车司机，也在筹谋着转型“好多司机看好这个行业了，对司机没有压力。以后长途的好客可能都要被他们拉走，我们以后基本上就是赔本钱赚吆喝了。”胡师傅说，自己的出租车还没到期，到期了也会考虑去开专车。

　　还有原本开“黑的”的私家车主，在悄然地“洗白”“上岸”，转行开起了专车，刘军(化名)就是其中一位。一直在东莞做二手房东的刘军，由于老婆在帮忙照看出租屋，自己没什么事干，以前曾做过一段时间的“黑的”司机。“以前经常从东泰接两个女孩子，到盛世歌朝上班，晚上又接回来。”有了固定熟客的刘军，并不担心运管部门的查车，“都是熟人，也不怕”。“后来盛世歌朝倒闭了，客源也少了，就不做了。”

　　专车公司扎堆东莞 下月又来两家

　　的哥们纷纷转型的背后，则是接连抢滩东莞市场的专车公司们。从去年开始，专车企业在北上广深等一线城市，历经了新生、打压、翻身等一系列战役后，在今年全国两会上取得交通部长杨传堂“合法化”的认可后，发展蔓延之势一发不可收拾。深处广深之间的东莞，自然成为他们抢占市场的下一“高地”。

　　目前，滴滴、易到、神州等国内专车巨头，均已陆续在东莞布局，如滴滴和神州专车都是在1月份入主东莞市场的。臧中堂介绍，神州专车目前在东莞的数量还不到100台，基本每部车匹配一名司机。目前在东莞的订单量，基本上平均每天每车有10单以上。“未来根据市场的情况、需求的增长，我们会酌情增加车辆和司机。”

　　在司机招聘上，这些专车公司基本采取一样的模式和要求。如滴滴专车平台只为正规的第三方劳务公司提供信息服务，并要求所有提供驾驶员的劳务公司按照统一标准进行严格的面试、培训和考核。所有司机需形象端正、有一定文化程度、无犯罪记录、5年以上驾龄；上岗前需经过专车平台组织安排的业务和服务标准考核；驾驶员上岗后每月必须参加例会培训以加强管理。

　　“我们对平台上每一个司机都有严格的初试、复试、培训、考核才可以上线运营，进入平台以后，还会对其进行严格的监督，如有投诉、事故或其他有损乘客利益的事情发生，会立即解除合作，保障乘客舒适的乘车体验和安全出行需求。”滴滴公司有关负责人这样说。

　　越来越多的专车公司，也开始准备进入东莞市场。记者了解到，下个月，至少还有两家专车公司抢滩东莞市场。“我有车”有关负责人向记者透露，“我有车”准备在4月份进入东莞市场，目前正在筹备车辆租赁、司机招聘等前期准备工作。

　　对于一般乘客来说，专车收费标准比普通出租车还是贵了1到2倍。为了吸引和聚集用户，大部分专车公司通过发补贴、派优惠券的方式，来弥补这一劣势。但“烧钱”模式会否难以为继，也成为人们关注的问题。“纯烧钱肯定不是一个健康的模式，其实行业内也是这么看的。”“我有车”有关负责人说，考虑到这一方面，目前该公司推出的专车车型，分了四种，分别为经济型、舒适型、商务型、豪华型，其中经济型专车的收费标准，甚至可能和传统出租车持平或更低。

　　专车这样市场自发而起的新生事物，从诞生之日起便历经多番波折。先是各地被抢客源的出租车司机停运抗议，接着是部分城市交管部门以“黑车”为名对专车进行查处。随着交通部对专车合法性的逐步认可，这个新生婴孩总算迈开了艰难的一步。实际上，接下来专车要面临的，除了司机招聘、收费标准外，还有租赁车辆牌照的问题。

　　根据《广东省道路运输条例》，汽车租赁业务不需要到道路运输主管部门办理道路运输经营许可证，但租赁公司经营、车辆及制度等须符合《广东省道路运输条例》的要求。也就是说，即便通过租赁车辆的模式发展专车，也可能面临牌照限制，何况如今不少城市还实行了限牌政策。

　　在今年的全国两会上，列席会议的交通运输部部长杨传堂在谈及出租车、专车之争时表示，交通运输部专门成立了出租汽车行业改革领导小组，目前已经完成前三轮深入调研，初步形成改革的指导意见，预计上半年或将出台。这也成为包括滴滴在内的专车公司期待的，对专车发展问题解决之道的转折点。

　　鲶鱼效应

　　矫正东莞的士陋习 业内看好

　　专车给东莞带来的改变，绝不仅仅是对出租车市场的补充。不打表、拒载这些东莞出租车的传统陋习，或将在专车的入侵之下不得不矫正。王文(化名)是一家镇街黄的公司的管理人员，他认为，现在东莞出租车市场非常混乱，肯定是要有外力来刺激一下这个市场，才能更规范。

　　在虎门、长安等镇街，不打表已经成为屡禁不止的老大难问题。即使是在市区，到了高峰期，的士司机也常常以“交班”为由挑客拒载。尽管交通局也多次出台打击不打表的办法，但在出租车司机本身就难招的趋势下，威慑力已经大不如前。

　　做过出租车司机的彭杰就对此深有感触。“开出租车的时候，抽烟、打电话、绕红灯、过年过节不打表，把乘客当空气，几乎每个人都会这么做。”对于为什么不怕被处罚的原因，他说：“很简单，生意这么差，管了的话更没人开了。”

　　而专车司机就不一样了，乘客稍微不满意，就可能直接影响到收入。“投诉一次就罚500块，绩效和个人情绪肯定都会受影响。”彭杰说。

　　“肯定会带来冲击，但我觉得反而是好事。”深圳市交通行业特聘专家、深圳大学物流研究所所长王江这样看专车时代的到来。

　　同样是公司运作，同样的陋习，出租车公司为什么不能像专车公司一样矫正呢？王文说：“管得太严，出租车司机又闹事。每次开会强调服务和安全，左耳进右耳出，你又不是发钱给他。再说，通过奖励来鼓励，我能奖多少，本来负利润就在那里。”

　　对于外界认为的出租车公司暴利又不改善管理的指责，王文这样算了一笔账，来说明现在出租车公司无法暴利的现状：“黄的承包费一个月4070元，一台车缴税一个月400元，GPS费用几十块，车按5年折旧，10万元的车来折，5年每年折掉2万元，一个月去掉一两千元，公司管理人员5个员工工资摊掉三四百元，公司另外缴纳的营业税，清洗座套一个月几十块，加起来都两三千元了，利润有多高？我做那个报表，正常来做肯定是亏钱的。”

　　“我有车”有关负责人这样解释专车司机考核的体制：系统会全程跟踪司机整个行程，如果跳单，接了单不去接乘客，或是绕路，乘客可以通过客服热线来投诉，也可以在评级制度上打分，如果乘客对他不满意，可以直接评几星，车管团队每个月还会对司机评级进行考量，客户投诉多的，除了谈话教育外，还会扣奖金，情况严重的，就直接面临被炒的处罚。

　　如何监管

　　专车怎么管 东莞暂没动作

　　各地对专车陆续采取了不同的管制措施，包括上海等城市，曾对专车按照“非法营运”进行了查处。直到最近交通部对专车合法性作出公开认可后，各地交管部门对专车的管制也暂告一段落。而从去年1月专车陆续进入东莞市场以来，东莞交管部门至今没有动作。

　　日前，东莞市道路运输管理局回应南都记者称，对于专车，该局将根据国家和省的相关政策进行规范，暂时没有法规规定专车服务需要到道路运输主管部门登记备案。

　　对于如何应对交通部门的监管，滴滴专车有关负责人回应说：“作为一个新生事物，目前专车的发展还面临着诸多亟待解决的问题，例如目前尚未出台专门针对专车的监管措施，市场对专车的接受还需要过程，我们的软件也需要不断改进创新等，这是我们大家要为之努力去解决的。我们很期待看到政府能针对‘专车’这样的新模式，出台适合市场的监管方式，让专车全行业都能在开放、公平、有序的市场环境下健康发展。”

　　“我试过专车，性价比不错，作为消费者，我是支持专车的。”曾经在欧洲体验过各种出租车的深圳市交通行业特聘专家、深圳大学物流研究所所长王江说，专车的发展并不是出租车市场上冒出的一汪“浑水”，而是市场发展到一定程度必然会出现的。“出租车也要多样化，中高档的都要有，你看欧洲的出租车，有捷达，也有劳斯莱斯奔驰，还有19座的，为什么都要搞成一样的呢？”

　　罗兰贝格咨询公司预计，2014年，中国租车市场规模将达380亿元，租车公司拥有的汽车总量将超过40万辆，随着国家公车改革，将释放出来的汽车租赁市场需求有望超过2000亿元人民币，而随着社会经济发展，这股需求对市场产生的蝴蝶效应更加庞大。

　　在这股蝴蝶效应的旋风中，东莞也无可回避。目前，东莞共有36家出租车公司，车辆总数为7691辆，最近一次新增出租车是在2009年。当时，为配合“治摩”政策，东莞新增了950辆公共的士，分配给各镇。最新出炉的新版东莞城市总体规划纲要则提出，东莞出租车规模应控制在9辆/万人左右，规划到2020年，东莞出租车规模要控制在9000辆左右；2030年，东莞出租车则规模控制在10800辆左右。

　　尚未对如何监管专车表态的东莞市交通局，或许也和业内一样，正在等待交通部上半年要出台的出租车改革方案。而一场由专车带来的市场自发性的出租车变革，即将到来，东莞，准备好了吗？

　　01-03版 采写：南都记者 龚萍 实习生 曾垂易 摄影：南都记者 梁清 南都制图：张许君