太阳能大飞机今晨飞抵重庆 可能逗留到4月9日

　　追拍太阳能飞机。

　　重庆晨报记者 刘波 雍黎 刘敏

　　欧阳玉姝 报道

　　昨晚10点16分，阳光动力2号进入重庆区域上空。晨报记者在民航重庆空管分局管制运营部区域管制室看到，阳光动力2号呼号为“hbsib”。

　　今日1点35分，阳光动力2号降落在江北机场。

　　飞行员向重庆问候晚安

　　昨晚10点16分，阳光动力2号进入重庆区域上空。区域管制室管制员、管制部英语组长陈旭立即通过无线电系统与飞行员贝特朗·皮卡尔取得联系。他从事管制工作已有7年。

　　“Good evening！（晚上好）”管制员耳机内传来了飞行员贝特朗·皮卡尔的问好。接着，贝特朗·皮卡尔汇报了目前的飞行高度为标准气压3100米。

　　从管制室的现场监控情况来看，阳光动力2号的飞行状况一切正常，正在以每分钟2公里的速度飞往江北机场。

　　通过其他飞机“传话”

　　完成首次通话后，贝特朗·皮卡尔短时间与控制室失去了联系。

　　陈旭立刻联系邻近的飞机，请求“搭桥”（就是通过其他飞机联系上阳光动力2号，再借助飞机的无线电系统，让控制室与阳光动力2号取得联系）。很快，邻近的飞机联系上了阳光动力2号。“无线电是直线传播，刚才可能经过山区，信号受到了一定影响。”相关负责人说，阳光动力2号飞行高度偏低，也是无线电信号容易受到影响的原因。“一般飞机在这个区域飞行高度都在6000米，阳光动力2号目前只有3100米。”

　　大约2分钟后，阳光动力2号与控制室恢复了直接联系。

　　飞行速度因顶风太大受影响

　　晚上10点45分，阳光动力2号由区域管制区进入进近管制区，进入调节高度和速度以及航向的降落准备阶段。飞行高度下降到3000米。

　　现场实时显示，阳光动力2号的时速变化较大。最快时速达到了120公里，而最慢时速只有10公里。

　　“飞机比较轻，所以容易受到风的影响。”管制员与贝特朗·皮卡尔取得联系，原来是顶风太大，影响了飞行速度，正在以上升高度的方式调节。不过，高度没有上升太多，原因是要尽量节约能源。“夜间是使用的蓄电池能量，所以飞行员目前处于最‘经济’的高度。”进近管制室主任李迅说。

　　晚上11点17分，阳光动力2号还有30公里到达綦江。“比我们预计的时间晚了点。”进近管制室主任李迅说，阳光动力2号的飞行速度容易受风速影响。綦江飞重庆一般的飞机只要10分钟，但是阳光动力2号大概需要50分钟。而且目前处于逆风状态，飞机的预计降落时间会延后。

　　可能将在重庆逗留到4月9日

　　截至今日凌晨零点15分，阳光动力2号在离綦江25公里区域上空基本保持原地不动，持续了约半个小时，甚至倒退了300米。

　　据分析，原因可能是飞行员为了节约能源，飞行速度与风速基本一致，又处于逆风所致。

　　凌晨0点18分，飞机又恢复了时速100公里以上，最快达到时速120公里。0点26分，阳光动力2号顺利通过綦江。

　　阳光动力2号计划从长生桥往江北机场飞，由南向北落地，经过弹子石、朝天门往江北机场飞行。

　　阳光动力2号到达江北机场上空后，会在上空沿一个“矩形”飞行，目的是完成目视参考，让飞行员看到机场。同时下降高度，对正跑道。预计降落时间需要20分钟。

　　截至凌晨0点55分，阳光动力2号距离江北机场直线距离为29公里，飞行高度为2100米。记者在空管管制大厅现场了解到，空管员根据实际情况，决定临时更改阳光动力2号的航线，不经过朝天门，将直线飞行到达江北机场。

　　凌晨1点10分，塔台看到了阳光动力2号在江北机场上空盘旋，准备降落。1点30分，一架正准备降落的客机为它让道。1点35分，阳光动力2号降落在江北机场。

　　来自民航重庆空管分局最新消息，阳光动力2号可能在重庆逗留到4月9日。