动车线上驱鸟人自制除巢器：7天不到拿下80个巢

　　成都商报记者 张舒

　　核心提示

　　每年3月至6月，“驱鸟人”一个星期定期巡视两次接触网上有没有鸟巢，有时还要搭乘普速列车车头巡视，晚上也要坐着巡线车以最高不过30公里/小时的速度对线路进行检查。

　　3月初，“驱鸟人”一共拿掉了80多个鸟巢，而这4个月中，一般要拿掉近200个鸟巢。

　　小鸟巢的

　　大隐患

　　在沪杭高铁线路上，一只鸟儿准备筑巢，衔来了较长的铁丝，却触碰到高铁接触网的高压线，导致短路。最终动车停运，旅客也受到影响。

　　为什么是

　　接触网

　　鸟儿在接触网上筑巢，专家认为主要还是因为受人类影响，可选的地方越来越少，像铁路接触网这种高度、风向、阳光等都适宜的地方，也就成了不错的选择。此外，一些鸟儿喜欢食腐，垃圾废物的乱扔等行为，也在一定程度上增加了鸟在铁路线上筑巢的几率

　　这是一群普通的铁路成都供电段接触网工人，他们不仅负责成渝铁路石板滩车站两端沿线140多公里的供电线路维护，他们还是“驱鸟人”。每天90多趟动车组，上百趟普速列车、货车从他们管辖的区域通过。每年3月到6月份，与鸟为战，摘除鸟巢，也成为了他们的重要工作之一。

　　一段特殊的线路

　　成了鸟儿心仪的爱巢

　　在石板滩站附近，一片平房所在，就是成都供电段石板滩接触网运行工区，整个工区有接触网工18人，他们的日常工作就是负责成渝铁路、成遂渝铁路等，成都至石板滩区域大约140公里接触网线路的维护检修。线路虽然不长，但可以说是进出成都的咽喉路段。“这里货运、普速客运、动车组每天大约有200多趟车要途经。”该工区副工长蔡学杰说。

　　在石板滩站至成都东客站这段5.4公里的铁路高架桥上，主要行驶的就是动车组列车，高架桥比周围的地貌都高，周边的树木也比之矮出几头。因此，每年3月至6月份，就会有不少鸟选择在铁路接触网上搭巢筑窝。

　　吸引鸟儿筑巢的铁路线并不多，成灌、成达、成绵乐等线路并未出现类似的情况，成都至石板滩区域算是个特殊情况。

　　动车组经过的这段线路为钢结构的接触网支柱，其上方刚好大约有80厘米长、50厘米宽的位置，十分方便筑巢，而其他不少线路，如老成渝线的接触网架则采用水泥质地，小鸟不方便落巢。

　　通过工区工作人员的观察，他们发现小鸟筑巢在三四月份最为集中，因为这段时间小鸟准备产蛋繁衍后代，筑巢的鸟中，被他们所熟悉的就是喜鹊和斑鸠。

　　鸟巢成动车安全隐患

　　沪杭高铁曾被逼停

　　“在这四个月（3月~6月）当中，我们一般有4至5个人，专门负责巡视线路上的鸟窝，保证线路供电。”蔡学杰说。

　　随着西南高铁的发展，成渝动车、蓉沪动车等动车组行经线路，都需要通过接触网为动车组提供源源不断的动力。小鸟之所以成为令接触网工紧张而烦恼的小动物，就是因为一旦小鸟在接触网钢架等处搭巢筑窝，伸出来的枝桠等可能会影响接触网供电安全，导致短路停电，对铁路运输秩序，特别是动车组运行安全造成隐患。

　　比如，今年3月，因小鸟在接触网上筑巢，就曾逼停长三角地区多趟高铁。在沪杭高铁线路上，一只鸟儿准备筑巢，衔来较长的铁丝，触碰高铁接触网的高压线，导致短路。为此，工作人员及时检修。在检修期间，受影响的列车被迫停车，乘客也受到影响。

　　“这些鸟儿平时看着很可爱。”蔡学杰感叹说，可到了繁殖季节，与小鸟斗智斗勇却占去了接触网工大约3成的工作时间。这段时间内，有些工人不得不减少休假，有的每个月只能休息1到2天。

　　一周定期巡视两次

　　7天不到拿下80个巢

　　“我们了解到从有动车组运行开始，就一直在3月至6月沿着清理鸟巢。”蔡学杰说，一个星期定期就要巡视两次，有时接触网工还要搭乘普速列车车头巡视，晚上也要坐着巡线车以最高不过30公里/小时的速度对线路进行检查。

　　就在今年3月初，不到一个星期的时间，蔡学杰和工友们一口气一共拿掉了80多个鸟巢，初步算下来，3月至6月这段时间，一般要拿掉近200个鸟巢。

　　为了驱赶这些小鸟，接触网工人想了很多办法，还用过驱鸟器，有鸟靠近就会轰鸣，但时间久了小鸟就习惯了。

　　最后蔡学杰和工友们想出了一个办法，用可以伸缩约长7米的绝缘杆，在杆子顶端安装上一个带钩子的小耙子，算是“自制除巢器”。“因为多数时候，接触网不能随意断电，工友们有时需要带电作业。”蔡学杰说。

　　200个鸟巢的消失，换来的是目前为止，没有发生一起因此发生的供电安全事故。

　　除了摘巢

　　驱鸟还有其他办法

　　在其他铁路局管内也有不少与鸟斗智斗勇的故事，据媒体报道，上海铁路局近日开展鸟害治理专项行动，今年已清理铁路线上鸟巢隐患3418处。

　　针对鸟害，上海铁路局采用了一系列驱鸟“神器”，种类达到7种。

　　比如，在设备上安装镜片式风车驱鸟器、不锈钢式风车驱鸟器等，通过风叶与反光镜快速旋转，干扰和惊吓鸟类，达到驱鸟效果。徐州供电段在京沪、陇海等铁路线安装反光片式驱鸟器360处，效果显著。

　　化学驱鸟，则是用驱鸟剂、化学驱鸟器等，从鸟类的视觉、触觉、味觉、嗅觉等方面进行驱鸟。驱鸟剂为直接涂抹使用，通过刺激性气味驱鸟。

　　记者了解到，沪蓉线也安装了40多只侦测型智能驱鸟器，利用红外线感应控制，无鸟的情况下不工作，感应到鸟后才开始工作。

　　专/家/建/议

　　除了驱赶 能否为鸟儿种些新家

　　成都观鸟会会长沈尤告诉成都商报记者，“类似有这种烦恼的不仅铁路一家，电力系统等也会受到这种困扰。”沈尤表示，随着人类的影响，鸟类选择筑巢的地方也越来越少，所以像铁路接触网这种高度、风向、阳光等都适宜的地方，也就成了鸟筑巢的地方。

　　沈尤表示，类似于喜鹊、斑鸠等鸟，体型都比较大，在动车行驶的沿线确实也会对动车运行造成隐患。沈尤建议，能否在鸟喜欢筑巢的区域，也在不影响铁路正常运行的情况下，在尽可能近的地方，由相关部门牵头，多栽种一些树木。而对于拿掉鸟巢，沈尤建议，这是最直接的干扰办法，不过拿鸟巢时可以尽量早一点，避免鸟已经产蛋再去拿掉。

　　同时，铁路沿线可能会存在一些列车行驶遗留的垃圾，沈尤表示，喜鹊、斑鸠从习性来说，都是喜欢食腐的，所以更好地回收垃圾废物等，也能在一定程度上减少鸟在铁路线上筑巢。