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太阳能飞机团队成员在东南大学做讲座 田雯 摄
中新网南京5月1日电 (田雯)“从南京飞夏威夷的行程确实有很大风险，要飞五天五夜，在茫茫大海中没有地方可以着陆，一旦遇到紧急情况，我们将考虑让飞行员跳伞。”当被问及在之后的穿越太平洋的行程中如何处理恶劣天气等情况时，项目执行总裁Gregory如上表示。
“阳光动力2号”太阳能飞机从重庆飞抵南京后，组织了多场活动开放给学生和南京市民参观，团队成员也走进东南大学等高校，与大学生们进行专业的交流。
他们表示，南京是起飞前往夏威夷的绝佳选择，“如果我们越往南走，的确可以获得更多的太阳能，但是同时，我们会遇到赤道湍流，需要十分小心谨慎前行；如果我们往北走，会遇到很多季风问题。”
在东南大学，团队成员一一回答了中国大学生们关心的问题。有一名学生问道，飞机从重庆前往南京的行程因为天气愿意而延误了，那么从南京飞夏威夷需要穿越太平洋，很可能遇到风暴等恶劣天气，将如何处理？
Gregory表示，在陆地上空飞行时，可以提前2-3天预知天气情况，所以运用模拟等气象工具，可以很好的预计4-5天内的天气。然而在太平洋上空飞行时并没有那样的能力，所以这趟行程确实有很大的风险，是整个项目中的关键点。
“到夏威夷的行程是五天五夜，120个小时的飞行。在茫茫大海中，并没有地方可以着陆，在日本经停之后，一旦遇到紧急情况，我们将考虑让飞行员跳伞。因为让一艘电力飞机与飞行员一起在海中降落并不是明智之举。我们的飞机是十分可靠的，我们也对此十分自信，困难是我们的飞行员，这是真正的人类挑战，我们只有一个飞行员，要飞五天五夜。这也是为什么飞行员需要很多训练。”
Gregory透露，他们建造第二架飞机时，弄坏了飞机机翼上的主干，那是耗时三四年模拟、设计出来的碳结构。“当时，项目的150名成员沉默了，我们要从头开始。后来，我们在获得筹资方面也遇到了上百个问题，但最终成功了，使得我们能够在2013年飞到美国。”他告诉中国大学生，不要说“不可能”，一定要努力地尝试。
据悉，飞机暂定5月5日离开南京飞往夏威夷，驾驶员为安德烈·波许博格，他将只身一人飞越太平洋，这期间每次睡觉不能超过20分钟。在20分钟内飞机自主飞行。但具体情况会根据摩纳哥飞控中心对历年来南京和夏威夷方面的天气状况做相应调整。
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