1000个艰辛的日日夜夜过去。今天，我们翘首企盼的卢浦大桥终于敞开怀抱，迎接来自五湖四海的朋友了!雨后的清晨，弯弓横跨，气吞山河。恍若天际的彩虹，共长天一色，与彩练齐飞。

　　沁人的夜晚，华灯齐上，玉珠串连。又如皎洁的明月，挂浦江之上，听潮涨潮落。

　　人们常说，音乐是艺术的皇冠，钢琴是皇冠上的明珠。如果说，桥梁是城市交通中的皇冠，那么卢浦大桥，则是上海城市交通皇冠上的明珠。

　　上海版图上独一无二

　　登上主跨550米的“世界第一拱”拱肋顶部。百米高空环视申城，美景一览无余！

　　北边，蜿蜒的南北高架仿佛都市腰带，串起幢幢高楼大厦；南面，新建的济阳路一直通向济阳路立交，与外环线接了个正着！

　　“曾经望穿秋水啊。”陪同记者采访的上海卢浦大桥投资发展有限公司总经理夏雨田介绍说，上海的城市交通就像一个“申”字，贯穿南北上下的那一“竖”，就是南北高架。可是，8年前南北高架建到黄浦江边时嘎然而止，仅留下一个接口。

　　连接内外环独一无二的点睛之笔，恰好留给了卢浦大桥，这也是历史赋予的机遇。放眼望去，卢浦大桥与南北高架结合得如此完美。9公里长的主线加上4.8公里长的南延伸线，一路游走，酣畅淋漓。

　　从今往后，从市中心任何一点登上“申”字形高架，一踩油门，转眼就可过江到达外环线。而根据上海城市规划，外环线属于上海“153060”高速公路网络的一个组成部分，踏上外环线，又可方便地登上任何一条高速公路，迅速到达长江三角洲的其他城市。

　　桥梁的主要功能是交通。此前，上海、全国乃至世界各地的大桥，大致都行使着桥梁的最基本功能———沟通两岸。而像卢浦大桥这样，能把城市内部快速道路网络与外部高速公路网络衔接起来的，恐怕在世界上也屈指可数。

　　精心雕琢身价不菲

　　美轮美奂的白色弯弓，光滑得找不到半点瑕疵；流线型的拱肋自上而下逐步“收腰”，尽显柔美轻盈。但在技术人员眼中，卢浦大桥则是一座采用难度最大的现场钢结构焊接技术的拱桥。根据上海建工集团建设者的统计，整座卢浦大桥主桥还打下了6000吨钢管桩，仅临时索的长度就达到540公里！

　　卢浦大桥建设时，前来参观的一位日本建筑专家曾经问过一个十分“促狭”的问题：上海属于软土地基，在上海建造拱桥风险大，投资也不如斜拉桥经济。你们何苦来着？

　　上海的大桥建设者给了他这样的回答———卢浦大桥在上海城市交通网络中有着无可替代的重要地位，这颗皇冠上的明珠，我们必须精心雕琢。作为黄浦江上的第六座桥，她的形态应当有别于南浦、杨浦、徐浦三座斜拉桥；她的美丽，她的内涵，都应该与上海这座生机勃勃的现代化大都市相映衬，她应该成为21世纪上海的新地标。上海经济的发展，上海拥有的设计、施工能力，都为建造这样一座世界级大桥奠定了扎实的物质基础。

　　世人关注尽显魅力

　　就在卢浦大桥通车的前几天，闻讯而来的美国桥梁大师、旧金山大型跨海悬索桥———海湾大桥的总顾问莫勒，特地赶到现场。这位七十多岁的大师仔细查看了大桥的上上下下，还沿着其拱肋的367级台阶拾级而上，直至顶部。最后，他给出的评价是：“不可思议！”

　　是呀，建造如此规模的一座大桥，在国外至少需要2至3年的科研准备期，并花3至5年时间建设；而中国人仅花了2年零9个月，就完成了全部建设，还攻克了9个世界级科研难题；建造这样一座大桥，在国外可能需要20亿美元，而中国人仅花费20余亿元人民币就高质量地完成了建设，资金投入相差8倍左右……被卢浦大桥深深吸引的，又何止是建筑界人士。早在卢浦大桥建设初期，浦东三林、上南地区的房产开发就成片启动，人们对这块热土的发展信心溢于言表。与此同时，各方投资南汇、奉贤的热情也节节高涨。房产账、开发账、旅游账……围绕卢浦大桥的经济账越算越欢快。

　　再过7年，2010上海世博会就将在卢浦大桥至南浦大桥之间的广阔空间举行。从这个意义上说，卢浦大桥也是通向世博会，通向世界的一道彩虹。