据《纽约时报》报道。也许有一天，这些漂亮的庞然大物会带着150人飞到离地球37000英尺的高空然后把他们送到遥远的地球另一边，可是现在，对大多数人来说它们并不比电视机更有吸引力，因为飞不上蓝天它们只能是一堆废铁。在美国西部的沙漠地区，波音公司存放着数以千计的成品客机。越来越多的客机下了生产线后就堆在库房里上不了蓝天，可各飞机生产公司却仍马不停蹄地生产新飞机，研制新机型。世界上最大的两家客机公司波音公司和空中客车公司都受到航空业低迷的打击，自2001年9月11日美国发生大袭击后的两年里，世界又发生了许多大事：阿富汗战争、伊拉克战争、中东危机、恐怖袭击、SARS流行，任何一个事件都足以给本来就脆弱的航空业带来沉重的打击，更何况在短短两年的时间里这些重大事件接踵而至，让世界航空业持续低迷，而且现在也没有令人信服的迹象表明航空业近期会出现反弹。

　　工业专家说上述因素使得航空公司放慢或停止购买新飞机的步伐，即使已经签订了合同，许多航空公司也已经要求飞机制商推迟交货。许多银行和其它金融机构也不再给航空公司贷款购买飞机，因为这种业务的价值直线下降。在这种形势下，专家对空中客车公司强力推出555座的超大客机A380和波音公司推出7E7全新客机持怀疑态度，他们投资巨大　是否会收回成本？即使航空旅行业有所恢复，世界也不是这两家公司的，许多小的飞机制造公司也有竞争力，而且100座以内的小型客机和200座左右的中型客机似乎更有竞争力。

　　业内一些人士在问空中客车司和波音公司有没有准备好快速应对巴西飞机制造公司“Embraer”公司的竞争？这家巴西公司近几年发展很快，在小型飞机上已具备了与空中客车和波音公司的竞争力。就在这个月，一家名叫“JetBlue”的航空公司向巴西的“Embraer”公司订购了100架190型小客机，价值30亿美元，这种飞机与A318型机差不多，但价钱要便宜，公司执行总裁大卫·尼尔曼说他们对“Embraer”公司的飞机更感兴趣。当被问到“Embraer”公司会不会是一个很大威胁时，空中客车公司的项目副总经理杰拉德·布兰科说空中客车的优势在发展400座客机。更搞笑的是波音公司的穆拉里先生居然不知道“Embraer”公司的190型飞机是100座的，与波音717相同，可见波音公司的信息多么不畅通，不过这也反映出他们没把“Embraer”公司放在眼里，他们不注重这种型号飞机的市场。

　　其实关于飞机过量生产的争论在“911”以前就存在了，已经库存了这么多飞机还要继续提升生产速度会不会让本来就不景气的飞机市场雪上加霜？据业内专家估计，世界上共有2100架客机积压，其中有一部分是签了订单而被推迟交货，但大部分还没有找到东家，随着航空业的复苏，这些飞机会有一部分飞上蓝天，但航空公司和飞机制造公司的总裁以及工业专家预言，会有500多架积压飞机“解冻”进入现役。纽约大学斯特恩商学院航空业专家罗伯特·兰姆教授说：“有人认为飞机业有前车可鉴，就像有太多的汽车一样，世界上也已经有太多的飞机了。可是空中客车公司和波音公司还是保持着原来的生产速率，甚至还有所增加，他们不相信现在的航空危机是不能峰回路转的死结，他们也不认为航空业会步汽车业的后尘，也不承认目前处在麻烦之中，两家公司形成了恶性竞争，向着各自心中的目标冲刺，但是他们的行为完全失去了理性。”

　　正在法国巴黎举行的航展上，空中客车公司和波音公司的执行官们都承认航空工业遇到了麻烦，但没有一个人承认生产能力过剩。空中客车公司的执行总裁诺埃尔·福吉德在巴黎航展的一次新闻发布会上说：“未来3年对所有航空工业公司包括空中客车公司在内都是非常困难的时期。”可是他又充满信心地说空中客车公司今年可以交货300架，在2003至2005年间共交付900架飞机。波音公司也不悲观，该公司商业飞机部门的执行总裁艾伦·穆拉里说波音公司今年将交货280架，明天275架至300架。一些专家指出，两家公司的目标过于乐观，首先整个航空业在2005年以前是不会有好转的，他们怀疑这两家公司能够实现制定的目标。

　　很难说积压飞机的重新激活是个好消息还是坏消息，不过对一些飞机生产商来说肯定是个坏消息，这意味着对他们未来的生产是个冲击。可是空中客车和波音似乎都仗着财大气粗以及非凡的竞争力而满不在乎，空中客车公司负责商业运作的执行总裁约翰·利希说他们的积压飞机“非常非常少”，而波音公司商业飞机公司副总裁兰迪·巴塞尔也说积压飞机重新激活对公司影响不大。两家公司的飞机似乎都没有注意到也许新生产的飞机会面临着被积压的命运，似乎也没有注意到许多航空公司苦苦挣扎在破产的边缘。有一个事实不容回避，那就是许多航空公司在控制自己的能量，不寻求过分扩大规模，而且在试图让飞机型号单一化，这样有利于维修保养和飞机员的培训，节省大笔资金。

　　积压飞机越多，航空公司的选择机会也就越多，不论是出租飞机公司还是航空公司，都更倾向于购买库存积压的飞机，这比购买空中客车公司和波音公司的新型飞机要节省得多，这对飞机生产公司绝对不是个好消息，尤其对A380和波音7E7的未来是个打击。

　　但是，不要过多地指责飞机制造公司过量生产，他们也是骑虎难下，正如利希先生所言，空中客车公司和波音公司都很难下决心削减生产量，因为担心会失去市场份额，无论能不能卖出去，重要的是先生产出来，或者先推出计划来，没有产品怎么占领市场？更不用说扩大市场了。空中客车公司目前收到了1500份订单，这些订单可保证公司按现在的生产速率生产5年。波音公司有1100份订单，也可以生产几年。拉姆教授说，主观上说飞机制造商不愿减产，飞机公司在客观上也有借口，更快地生产出飞机有长远的利益：生产的飞机越多，赚取的金钱也就越多，也就更能为航空公司提供服务和零部件。

　　美国康涅狄格的工业咨询公司“Back Aviation Solutions”公司首席执行官迈克尔·艾伦说欧洲的劳动法让空中客车公司很难削减生产量，自2001年9月11日遭受恐怖袭击后，波音公司已经裁员3万，今年还要裁员5000，而且公司计划继续裁员，可是空中客车公司有46000员工却没有裁减。要维持公司运作还要养活这么多的人，不增加产量也不行。（闻新芳）