新方案得到中央有关部门实质性支持，由香港至珠海和澳门只需15分钟

　　本报珠海讯　记者林丹报道：香港环境运输及工务局局长廖秀冬日前透露，国家发展和改革委员会辖下的公共交通运输综合研究所已完成“珠江西岸跨海陆路通道”研究，研究报告建议采用“连接Y型设计”。这意味着港珠澳大桥得到中央有关部门实质性的支持，但尚未进入项目审批程序。

　　伶仃洋大桥：1997年经国务院批准立项，因澳门反对而终止

　　当年珠海市为了更直接地得到香港的辐射，希望建一条跨海大桥与香港相接，经过近8年的勘探、论证和预可行性研究，对气象、环保、水环境、水文、地质状况、地震等进行了专项评估后，于1997年经国务院批准立项。

　　这座被命名为伶仃洋大桥的跨海大桥西起珠海淇澳岛大王角，跨过内伶仃岛，跃至香港屯门烂角嘴，全长27公里，按6车道高速公路标准建设，桥面宽31米。静态总投资134亿元，动态总投资约166亿元，中方占55%股份，外方占45%。

　　香港方面也于1996年确定了伶仃洋大桥与香港公路网的接驳方案。当年，专家们一致认为，伶仃洋大桥工程属世界级跨世纪工程。

　　但是，这一方案因澳门的反对而终止。

　　Y型方案：大屿山出发，伶仃洋分叉，一往珠海一往澳门

　　近两年，香港重提港珠间的跨海大桥。去年9月，“内地与香港大型基建项目协调小组”上海会议上，双方决定就跨海通道的必要性共同委托公共交通运输综合研究所进行论证。

　　通过对人流、物流、车流的分析，综研所肯定了跨海大桥对大珠三角的经济效益和战略意义。但是，香港希望借助大桥推动大屿山的开发，更好地为新机场和迪士尼乐园服务，且大屿山已有现成的交通干线可与大桥接驳。

　　一位不愿透露姓名但熟知内情的人士称，香港已经摒弃了大桥接入屯门的计划，跨海大桥香港的起步点在大屿山，这样，伶仃洋大桥方案就不可能实行，这座桥就必须外移。

　　香港方面提出Y形方案，即是从大屿山出发，大桥在伶仃洋海面分岔，一到珠海，一往澳门。但目前未确定大桥在珠海和澳门的落脚点。

　　Y形方案全长约30公里，由香港至珠海和澳门只需15分钟，投资可能达到300亿元。有关人士说，跨海大桥新方案还没有进行预可行性研究、工程可行性研究和初步设计，一般来说，预可行性研究经专家评审通过后，国务院才会批准立项，然后进行工程可行性研究，即使从现在起，两项可行性研究同时进行，最快也得3年，因此Y形方案不可能在近期立项、动工。

　　桥通财通：珠海受益最大，辐射云贵川渝

　　珠海市政府似乎不打算死守“伶仃洋大桥方案”，尽管这个方案已经比较成熟，但有一派意见认为，伶仃洋大桥方案不一定比Y形方案对珠海更有利，因为它在珠海北部的唐家湾接驳，远离珠海的工业中心———西部，珠海的大部分地区几乎被“屏蔽”掉了，未能进入网络。有关部门希望跨海大桥在珠海横琴岛接驳：“如果在横琴接驳，可以非常方便、顺畅地与建设中的广珠西线高速公路、广珠铁路、粤西沿海高速公路、江珠高速公路、珠海机场、港口及澳门衔接，这个方案将把整个珠海兜入广东的交通大网之中，也有利于珠海开发广袤的西部。”

　　不过，珠海市政府多次表示，无论港珠之间的跨海大桥在哪里接驳都对珠海有利，珠海都是最大受益者。

　　有关人士认为，广东的交通干道网多年来偏重于珠三角东部，珠三角西部交通薄弱许多，至今没有铁路和一条完整的高速公路，而珠海更在这条线的末梢，一个标准集装箱走陆路到香港比东部贵1000港币。港珠之间跨海大桥将使原本A形的珠三角交通网形成环状，粤西到香港减少200公里，广东西部由此全面纳入全国交通要道之中，珠海的地位也将由“末梢”变“枢纽”。

　　跨海大桥的意义当不仅于此，它与中国两纵两横主动脉相连，云南、贵州、四川和重庆当天可以直落香港、澳门，广东西部各地市可以非常便捷地与全国各地交流沟通。粤、港、澳大珠三角流域的发展腹地也因此而无限拓展，有利于此区域国际竞争力的全面提高和升级。