这是一个机场无限扩张的时代。上海浦东国际机场T2航站楼投入使用。首都国际机场T3航站楼进行第二次大规模转场；伦敦希思罗机场T5航站楼启用；巴黎戴高乐机场2E航站楼刚刚从废墟中重生；9月，纽约肯尼迪国际机场T5航站楼运营……放眼全世界，1/3的机场正在扩建中，7成规划扩建，500多座正在兴建。

　　上海的天空正在“变大”。上海机场集团称，从3月26日零点起，上海浦东国际机场二号航站楼将正式投入运营。届时，有十五家国内外航空公司首批入驻新航站楼，并开始接受办理旅客乘机手续。浦东国际机场新航站楼由主楼、连接廊、候机长廊三部分组成，总建筑面积达到五十四点六万平方米。 新航站楼从上而下分为国际出发、国际达到、国内出发到达三个层面，设施先进。据悉，在新航站楼中转的旅客，无论乘坐国际航班还是国内航班，相比在一号航站楼中转所花费时间要节省不少。[详细]

　　告别灰暗的走廊、破旧的地毯、行李丢失和航班制度化延误，被期待多时的伦敦希思罗机场5号航站楼迎来乘客。这座巨大的灰色建筑及其复杂的地道、登机设施和道路网络被拥戴为英国航空业未来的象征。
　　耗资43亿英镑兴建的5号航站楼花了六年时间建成，是英国最大规模的独立式建筑———1299英尺长和576英尺宽。英国媒体盛赞5号航站楼是“把英国机场设计提升100%的建筑和工程杰作”，“令人惊叹的空中旅行和购物双重圣殿”。[详细]

　　机场运营商英国机场集团承诺，5号航站楼的设计旨在加快登机和安检程序的速度。为使旅行更方便和舒适，它配备了一系列世界顶级设备，包括不要求乘客脱鞋和解皮带的X光检查仪，可扫描乘客护照或签证的无人检查岗。
　　头等舱和商务舱候机厅超乎寻常的宽敞，配备按摩室、豪华装饰吊灯和酒架，有一间候机厅内甚至包含电影院。新航站楼内不设快餐店，但它与任何国际大型机场一样注重购物体验，将入驻包括卡地亚、蒂凡尼珠宝等在内的112家免税商店。[详细]

　　牛津经济预测中心估计，英国机场拥堵造成的额外成本在2015年前将超过每年50亿英镑，2030年前达200亿英镑。目前，希思罗机场正在筹划用新的“希思罗东航站楼”取代使用时间最长的2号航站楼。工程在2012年伦敦奥运会前结束。5号航站楼的2期工程也将于2011年春开工。
　　此外，由于为希思罗机场增加第三条跑道将在未来25年带来70亿英镑的经济收益，英国政府正在考虑允许建第三跑道。有了第三条跑道、东航站楼、5号航站楼和6号航站楼，希思罗机场将拥有约1.2亿人的容量，为目前的两倍。[详细]

　　在世界范围内，一场大规模的机场扩建潮正在蔓延中。今年9月，纽约肯尼迪国际机场的5号航站楼将以新面目对外开放，它是美国首批“9.11”事件后设计的航站楼之一，所以彻底贯彻了“安全第一”的原则。[详细]

　　荷兰史基浦机场所实现的“机场城市”概念正在成为全球各门户机场仿效的模式。也就是说，机场将不再只是机场，更是人潮、资讯、购物、公务、物流、娱乐的城市。21世纪的国际性航空枢纽机场“需要由非航空商业设施和为乘客提供积极体验的服务衡量质量”卡赛德认为，“商业发展和竞争力是真正关系其发展的两大因素。”[详细]

　　机场历史上被看做主要的航空基础设施，所以过去几乎只是以客机、乘客和货机的运转效率来衡量其质量。这种传统观点正在让位于一个更广泛的看法：除了航空服务效率，机场质量还由非航空商业设施和为乘客提供积极体验的服务衡量，包括购物、用餐、娱乐和休闲。在这点上，像香港、仁川和新加坡这样的机场就更胜一筹，加上优秀的航空服务，它们的服务质量让人感觉不同凡响。

　　阿姆斯特丹的史基浦机场在上世纪90年代首次正式实现了“机场城市”的概念。现在，全球的门户机场都在仿效这种模式，并建立商业和不动产区域来以迷你城市的方式发展其空侧(airside)和陆侧(landside)区域。将购物中心概念和艺术场馆融入航站楼，大多数主要机场正在其附近孕育与航空相关的会议、贸易、展览、办公、物流、零售设施，酒店，综合性建筑和混合住宅设施群，在那里乘客和当地人在距离航站楼15分钟的距离内能够购物、吃饭、见面、工作、做生意和娱乐。“机场城市”自身正扩展成为一个更广泛的机场整合经济区，被称之为“空港商业城”(aerotropolis)。[详细]