当12306碰上“智能黄牛”

为防抢票软件，12306祭出动态验证码

铁道部门的12306网站购票业务是2011年6月12日投入使用的，2011年6月12日5时，京津城际高铁开始试行网络售票，至2011年底，全国铁路已经全面推行网络售票，中国铁路于是开始走进电子商务时代。

从那以后，12306网站就与黄牛们展开了一场大斗法。先是黄牛们利用抢票软件抢票，占尽上风。12306网站于是逐渐对第三方抢票插件进行屏蔽后，并最终于2013年12月31日将静态的验证码变成了不断摇动的彩色动态验证码，这一升级也影响到了抢票软件，多家抢票软件接近“报废”，12306网站终于“斗”赢了黄牛一回。 [详细]

黄牛内功升级，“西门吹雪”成功订票

但没过几天时间，央视又爆料，黄牛们又有了一种新的抢票软件，10分钟就买到了1245张车票。在新一轮斗法中，12306网站似乎又一次输给了黄牛们。而这次12306网站输给黄牛的最大原因，似乎就在于，12306网站目前无法辨别身份证信息的真假，从而给黄牛们用假信息大量囤票、然后再加价倒卖，大开了方便之门。经验证,包括“西门吹雪”“武大郎”“奥特曼”“小伙伴一号”等子虚乌有的身份证名字,都能成功预订火车票。[详细]

遭媒体曝光，黄牛转战“军残票”

一名内部知情人称，央视记者所曝光的刷票软件目前已经暂时封闭端口，不过其他的专业软件仍可继续使用，黄牛针对网站升级也在不断更新抢票手段，此前，黄牛在囤票成功后，会通过“退票回购”方式来倒卖。但12306方面进行了“随机回库”的升级，退票将在3个小时内随机回到网站销售，此举使得黄牛回购成功的几率降低。

为降低成本，黄牛们开始利用12306网站的另一个漏洞——“订购军残票无法在线验证”。黄牛们会选择购买半价的军残票，一旦退票回购失败，需支付的手续费也会减半。该知情人说，除“军残票”外，黄牛还可能选择买“儿童票”。根据相关规定，一个账户同时购买的五张票里，最多可以有一个成人和四个儿童，退票时同样只需支付半价手续费。[详细]

只有黄牛党真正关心老百姓能否买到票？

黄牛的种种技术手段，让老老实实手动刷票的人们自愧弗如。技术黄牛大战12306，也让网友们不得不发出“道高一尺魔高一丈”的感慨。为什么自动生成的身份证号码也能抢票？为什么验证码只对普通用户有效？随着黄牛手法的曝光，这些问题都被推到了前台。为什么黄牛总是比12306技高一筹？网友“陈UNCLE”调侃得颇有见地：“因为黄牛党是真正关心老百姓能否买到票，12306则无所谓，反正都一样过年。”[详细]

平心而论，12306已经很努力

2013年12月6日，新版12306网站上线，新版网站界面风格新颖，颜色配比舒适，功能模块安放合理，更重要的是增加了很多新功能点（比如抢票功能），可以说，新版12306网站比旧版12306网有着本质区别，更加贴近现代商业网站风格，在人性化和用户体验方面有很大进步，虽然不是特别完善，但是足以看到12306的进步。

客观来讲，从设立客服员工发泄墙、拳击柱、反复调整购票验证码到坚决遏制黄牛囤票倒票、再到调整发票时间点，虽然仍然遭受着谩骂、质疑、吐槽，但12306从未对舆论的质疑、批评、嘲讽，有所抱怨、进行反驳，而是通过实实在在的行动来不断完善、调整购票程序和购票方式。虽然实际效果并不太明显，但我们却不能否认12306在这个过程中所展现出的诚恳态度。

但垄断售票成为它迈向卓越的最大制约

从2006年开始，当时的铁道部就开始讨论和筹议网上售票的相关计划。当时，清华大学Web与软件技术研究中心向铁道部提出了两个解决方案，一个由该中心拥有专利，一个是IBM的专利。但是，这两个外来的方案都没有被采纳。拒绝IBM的理由是报价太高。

最终，铁道部委托全路客票系统研发单位“中国铁道科学研究院”进行设计和开发，铁科院是铁道部下属企业，电子所是铁科院下属单位，该所还负责铁路售票系统的开发和维护。所谓“肥水不流外人田”，但正是铁路部门多年来一贯的做法让“独家权威”反而成为命门所在。[详细]

而网络售票外包完全可行，国外有先例

就算还是维持铁路部门目前在主业上的垄断地位。但是将网络售票系统这样的服务项目外包出去完全是可行的。将公共服务社会化、垄断国企的辅业部分社会化，这是节约政府资金、缩小政府规模、降低纳税人负担、提供服务质量的重要法门。比如日本铁路虽然是专营的，但订票业务是社会化的。印度的铁路运力可谓令人不敢恭维，但是它的实名制订票方式跟中国的机票是相似的，完全社会化。

这样一来好处颇多，其一，垄断系统外的公司会为成功投标而竞争，提供更好的服务；其二，在处理专业问题上，它们也比系统内部的副业公司有经验；其三，主业公司摇身一变成为监管者，还可作为甲方追责。[详细]

说到底，还是因为铁路部门“不愿割肉”

铁路售票为何一直拒绝开放？说到底还是“部门利益”几个字，而且是垄断的部门利益。铁路部门出于自身利益的考虑，即便火车票网络购票系统出了问题，他们依旧不愿意让外人插足或染指。作为中国唯一一家火车票电商平台，12306运营没几天，既已为几亿中国人所熟知，在访问量上屡创奇迹，其中蕴含的巨大商业价值不问可知，原铁道部一位官员甚至对媒体预测“如果12306平台上市的话，估值在100亿元以上”，价值如此之大的一块盈利业务，当然也舍不得与人分享。[详细]

从技术角度看，破除垄断可以保证购票流畅

很多网民在抱怨中表示，国企花几个亿搞的12306，经常出现让人无法容忍的故障，远不如一些互联网巨头靠谱，如果铁老大能放下身段与“马云”们合作，12306定不会遭遇网民如此吐槽，人们也可以顺利购到车票回家过年。

那么如果把12306交给了“马云”，能否使其网站不崩溃呢？如果从纯技术角度来说，对于一个全年压力集中在几个星期的售票系统而言，倘若国家肯赌上几家互联网巨头的资源，不计成本，将全国2369对旅客列车都分别配上单独的处理集群，那肯定不会出现崩溃卡顿之事。 [详细]

不过即使12306永不崩溃，也无法保证人人有票

假定12306的数据库、前端、UI、出票流程全部都用现代化技术完成改造，这样就能拯救归心似箭的我们吗？很可惜答案依然是否定的。 这样的结果只有一个——用户原本需要花几小时断断续续刷网站的体验，变成“秒杀”——没错，假设系统能力变成无限大，足以实时响应春运时全部用户的全部鼠标点击，绝不崩溃，后果就是车票瞬间抢空。你看到的，将是一个到达放票时间后，迅速告诉你“没票”的网站。

“买票难”问题的本质是春运期间铁路运力的整体不足，作为一个客户服务网站，12306的性能无论怎样优化，用户买到票的概率都不会提升。所以，即使技术强大到12306永不崩溃，也无法保证让所有人都按时坐上回家的火车。[详细]

但破除垄断可以改善体验，赢得理解

在一个近20亿人次流动的季节里，怎样合理有序地分配“难以完全满足”的刚性乘车需求，是一个愁坏了无数人的命题。因此，怎样尽量做到购票过程中的公平与有序，就成了12306亟须解决的问题。加之，最近几年，“黄牛”问题一直未曾消除，使得老百姓本能地怀疑，我买不到票，是不是因为铁老大将票拿去让内部人牟利了？而如果铁路像民航一样早日市场化，多联合一些社会资本，用市场的规则来规范铁路运输需求，相信今后12306至少可以在用户体验上少挨点骂，赢得公众的理解。

而问题的根源，还是在于发展的不平衡

为什么中国铁路系统需要承担如此庞大的客运流量需求？很显然，是因为全国范围的人口流动。大量务工上学人员过节要返乡，节后回驻地，这个刚性需求是合理的。可是为什么他们必须要到外地去打工上学？为什么数以亿计的人员要远离家乡去谋生求学？

最后我们会发现，区域发展不平衡才是罪魁祸首。正因为多少人在家乡无法得到足够的机会与资源，他们必须到发达地区奋斗和实现自己的价值。只要这种不平衡现象还在继续，每年春节前后就不可避免地出现大批人员全国范围流动的情况，就不可避免地出现运输能力不足的尴尬。改进12306也好，增加铁路网投资也好，最终都只是治标不治本。如果不去直面根本问题，那么这些表象的症结永无解开的时候。 [详细]