管不住、惹不起的豪车车祸

又是地下飙车惹的祸

　　此次事故发生的地点在北京大屯路隧道北沙滩段，据目击者称，两车属于同一俱乐部，当晚一同飙车，兰博基尼在超车过程中与法拉利剐蹭，兰博基尼随后撞上右侧墙壁，再撞到隔离带。巧合的是当晚院线开始首映大片《速度与激情7》，没想到在马路上上演了一场真实版的速度与激情，不过这个版本是以悲剧告终。

　大屯路隧道内飙车是京城飙车族的“固定项目”，这条1.2公里长的隧道穿越奥林匹克公园，隧道内灯火通明，设有限速每小时60公里的标志牌。由于隧道内车辆较少，灯火通明，道路笔直顺畅，因此吸引来众多跑车摩托车手来此飙车。伴随着震耳欲聋的轰鸣声，一辆辆豪车疾驰而过，全然不顾限速标志和过往车辆的安全。

　　高强度噪音让附近的居民十分困扰，这两年他们多次报警，当地的奥运村中队交警对这些“飙车党”也专门进行过查处，一些没挂牌照的跑车车主被扣过分。但这些飙车人就是和交警躲猫猫，警察来了，他们就跑，警察一走，他们又回来。有的飙车人甚至发帖炫耀：“在大屯路被警察叔叔喊话、撵着跑，刺激。”有的飙车人把自己的行为称为“炸街”，说“隧道里传来引擎爆炸般的轰鸣声真是让人热血澎湃。”

　　近几年在全国各地，因飙车引发的事故频频见诸报道，早已不是新闻。据称“飙车族”的“圈内人”分为四种： 1、国外读过几年书的“小海归们”，把在新西兰、英国、澳大利亚和美国等地地下飙车风带回国内。 2、私企老板或业主，因为工作压力大，无处张扬个性，为宣泄情绪，加入了地下飙车的行列。3、改装店老板及合伙人或员工，总是积极参与或积极组织类似的地下飙车活动。 4、爱车一族。热爱赛车运动，一时因无法参加正规比赛而加入地下飙车行列当中。

　　这些圈内人往往组成俱乐部，有官方网站、论坛、贴吧、微博、微信，会员们互动频繁。入会标准主要在会员年龄和跑车身价两方面作出严格限定。比如会员必须是80后，跑车身价必须在60万以上。俱乐部会员一般在数百人，还有更高端的超跑俱乐部，入会车价必须在400万以上，多数人“家里条件比较好”。

为何豪车一出事大家都很“激动”？

　　　这几年，每每有豪车发生车祸，总会引发舆论高度关注，特权、富二代、炫富更是躲不过的关键词，其根源可以追溯到2009年杭州的“七十码事件”，当年年仅25岁的浙大毕业生谭卓在走过斑马线时，不幸被一辆狂飙的三菱跑车撞死。肇事者胡斌一脸无所谓，称“用钱可以摆平”，在警方调查中更因时速70码的判定引发全国轰动。事后查明当事人胡斌屡次有超速行为，更因飙车而多次被抓到，按照规定驾驶证早该吊销数次，再度引发舆论对富二代享有公路特权的批判。此次事故后，同样引发民众在网络的热烈讨论。很多网友都在骂涉事方炫富、“自作孽不可活”。

　　而此次豪车事故引起高度关注的另一个原因，则和当下“打老虎”有关。有很多人将这起车祸与令计划之子法拉利车祸联系在一起，戏称“会不会再有大老虎被车祸被牵出？”自令计划落马后，有媒体也逐渐披露2012年那场致命车祸。也是在鸟巢附近，也是同样的法拉利车型，2012年3月18日凌晨4时，一辆法拉利跑车在北京北四环保福寺桥东南失控出事，最终停下时，车身已严重分裂，1人当场死亡。这场车祸，也间接倾覆了令家以及令计划苦心经营的权力-金钱帝国。

　　其实，“为富”与“不仁”本没有必然联系。这些坏印象，恐怕要归结到社会中或许并非个别存在的不平等现象。很多时候，“为富”常常与“不公”相联系，特权之所以能够成为这些人在公路上肆意妄为的砝码，或许并不是个别百姓凭空臆想所得。在杭州飙车事件后，警方没有第一时间控制当事人，只是不断撇清与此事件的纠葛。而此前发生在辽宁盘锦的政府门口飙车事件，尽管警方在接到举报后进行了处理，但是也难免在以后的监管上，不出现束手无策的尴尬。

豪车上路为何“管不住”、“惹不起”？

　2009年的“5·7”杭州飙车案，曾将全社会目光聚焦于城市道路上的“飙车”。鉴于城市飙车族的不断壮大及“飙车”的巨大社会危害，在公众强烈呼吁下，国家将“情节恶劣”的“飙车”行为纳入了犯罪，它成为我国首入危险驾驶罪的两类危险驾驶行为之一，此举给“飙车”行为以严厉震慑。但“飙车”行为仍以各种隐蔽形式不同程度地存在。

　 原因在于，“飙车”虽已入刑，但何为飙车至今没有一个细化、具体、可操作的解释和界定，《刑法修正案(八)》规定，“在道路上驾驶机动车追逐竞驶，情节恶劣的”，构成危险驾驶罪，处拘役并处罚金。然而，“追逐竞驶”是否就是通常所说的“飙车”，或者主要包括“飙车”?“飙车”有哪些具体情形?这依然没有确切的权威解释。这无疑影响交通执法部门的日常执法和管理，让一些实质上的危险驾驶行为因为缺乏明确认定标准而无法被认定为“飙车”，难以将交通违法行为消灭在萌芽状态。这不仅使行为人逃脱法律制裁，也导致“飙车”行为愈演愈烈。

　 其次是执法难。据交警介绍，通过监控系统对飙车行为取证，必须清晰记录下车辆独特的特征，同时由于危险驾驶行为已经涉嫌刑事犯罪，还必须有足够的证据证明车辆在飙车时的驾驶者。“在发现路上有人飙车时，为了确保驾车人和其他交通参与者的安全，我们不能直接追车，而在前方道路拦截也有一定危险。”有交警曾对媒体说。

　　第三是监管难。飙车族验车的时候把别人的车轮装到我的车上，拆掉加装的尾翼，再找个“车虫”，基本上都能过。有的干脆就不进行年检，不挂牌子，或者用套牌。而难度更大的是对源头的监管。交警可以在路上查，进小区摸，但这都是执法的末端，那么多改装店几乎每天都在进行车辆的改装。如果能把这个源头控制住，改装和飙车的行为才会大大减少。

　　与此同时，豪车即便不参与飙车，一旦出事故影响也甚大，当豪车与普通汽车发生交通事故时，往往因为豪车高昂的维修费用，使得普通汽车车主家庭破产。由于担心撞上豪车，许多车主不得不努力避让，客观上形成了豪车的道路特权，扭曲了道路通行原则；撞死一个人只需赔几十万元，但撞了豪车可能要赔上百万元，也容易出现一些车辆宁可撞向行人也要远离豪车，导致“撞豪车不如撞人”的扭曲逻辑成为现实。而当交通规则以及其他规则在面对豪车以及背后的权贵时，普遍表现出萎靡之势，客观上也助长了豪车一族的优越感。