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市交管局相关负责人称，长安街等24条大街将打造停车示范街
北纬路西口某小区，建设于上世纪五六十年代，是当年的样板小区。然而数十年之后，缺少停车位的弱点日益暴露出来。资料图片李飞摄
本报讯（记者王姝）据市交管局秩序处停车管理科张科长介绍，“静态停车管理”已被列为今年交通秩序整顿重点。在市政府制定的今年59件实事中，就包括“对东、西长安街等24条市区主要大街实施停车规范化管理”。
张科长说，与路网超过负荷引发拥堵相同，机动车高速增长直接导致停车难。目前，北京停车位资源很紧张，“求”早已远远超过“供”。作为交管部门，只能抓好停车管理，充分利用有限的停车资源，尽可能多停车。今年，长安街、地铁路等市区24条主要大街将被打造为停车示范街，增派交警、交通协管员，沿线所有停车场内车辆都能有序归位，禁停道内没有一辆闲杂车。
据市交管局一位负责停车管理的工作人员讲，现北京停车位资源基本上都已“开发利用”，可用资源很少。所以，朝阳等区一些路段，正拟采取一种“夜间动态停车”模式，即利用马路夜间空闲的机会，将马路两侧开辟为临时停车场，允许沿街居民停放车辆，但必须严格遵守规定的停放时限，次日清晨，必须把车开走。
部门回应
停车收费新政策尚无时间表
市发改委相关负责人称，改革方向为制定差别化收费制
本报讯（记者郭晓军）昨天下午，北京市发改委有关负责人透露，新的停车收费政策出台并没有时间表。
北京市发改委有关负责人表示，北京市对停车收费政策的改革方向是，在现行管理规定的基础上，进一步合理划分区域，制定分时段、分地段的差别化停车收费政策，利用经济杠杆的调节作用，引导出行，缓解城市中心交通拥堵，合理安排比价关系，促进停车资源的均衡使用。
市发改委主任丁向阳之前在做客城市管理广播时表示，新的停车收费政策不久将出台，新政策将从整个北京市城市管理的大系统来考虑。“有一些城市中心区和商业区可能停车费会相对高一些，但也是老百姓可以承受得了的，但有一些地区可能低一些或者不收费。”
新建小区将确保停车位无缺口
交通委负责人称，北京将修订居住区停车位的配建标准
本报讯（记者刘洋）交通委副主任魏成林日前表示，北京将修订居住区停车位的配建标准，至少让新建的居民小区不存在停车位缺口。
据魏成林介绍，修订后的标准将比现在的标准更高。根据“十一五”规划，对目前17万至23万个停车位缺口采取补建和挖潜相结合的方式弥补，重点解决夜间驻车泊位和停车换乘泊位。
同时副市长吉林也表示，对于目前停车位紧张的问题，我们也可以借鉴一些城市的经验，在城市中心区，实行两车一位，城市中心区对车位实行严格控制，中心区域以外实施相对宽松的政策。区域的最外面将给予充足的停车位，并且尽量降低区域最外侧的停车位的价格，以吸引更多的车辆。目前北京市新的停车办法也在制定当中，新的办法出台以后停车将变得更加规范。
业界观点
地面停车费应提高
公联顺达负责人表示，应采用经济杠杆提高停车位利用率
本报讯（记者刘洋）针对北京城市中心区停车难的问题，记者采访了公联顺达停车管理公司。据公联顺达的副总经理张劲松介绍，要解决道路停车难的问题，应该在停车位规划和提高利用率上做文章。
张劲松说，首先就要对停车位进行重新规划，根据行车的需要，对道路周边的停车位应该做到有增有减。道路可以满足行车需要，而周边车的需求较多，就应该在道路两侧增加停车位。反之则可以减少停车位，保证交通的畅通。
张劲松还介绍，解决停车位紧张还应该提高停车位的使用效率。路侧停车位是临时的停车位，不能长期占用，要提高停车位的效率只能使用经济杠杆。而北京的地下停车场的价格一般都高于路侧的停车位，就造成了地下停车场闲置严重，而地上停车位资源短缺，直接影响了交通。因此，北京应该提高路侧和地面停车位的价格。 |
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