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和平稳增长的国外市场不同，2005年的中国SUV市场表现并不尽如人意———政策法规迷雾纷扰，让厂商进退两难；全球性能源短缺，让消费者举棋不定。
2006年新年伊始，国产SUV或引进新品或降价促销，进口SUV又将何去何从呢？
进口SUV垄断高端市场
据全国乘用车市场信息联席会去年12月发布的信息：2005年1到11月全国乘用车累计产销量比去年同期分别提高了19.6%和25.2%，其中SUV同比增长达到7.6%，而且SUV下半年连续3个月同比上涨40%，成为乘用车销量大幅增长的重要原因。而从市场反馈的信息则表明，SUV市场的主体逐渐在由国产经济SUV向中高档国产及进口SUV转移，并出现不同使用功能、不同运动和越野性能、不同外观及内饰个性化取向的产品细分化特征。
2002年以前，国内SUV生产厂家极少，而国际著名汽车公司几乎都生产SUV，这一市场曾长期被进口品牌主导，包括NISSAN奇骏（X-TRAIL）、途乐及帕杰罗这些最早进入中国的SUV产品。进入2005年，更多国际著名汽车企业加紧了旗下中高档SUV进军中国的步伐，如雷克萨斯旗下顶级豪华运动多功能车LX470投放中国市场；路虎揽胜06款和揽胜运动版在中国上市；奥迪首款高档SUV奥迪Q7也在去年面市等。这些“新人”将与NISSAN奇骏、途乐等老牌劲旅呈现百家争鸣的局面。
价格战豁免区优雅竞争
虽然进口SUV占据高端市场由来已久，但国内SUV企业也在2002年后加紧发力。然而，经历两年的高速增长后，国产SUV在2004年集体遭遇寒流。目前已逐步形成了国产SUV与进口SUV两极分化的局面———国产经济型SUV盘踞低端市场，进口SUV扎堆高档市场。
SUV市场发展的独特历程导致进口SUV几乎从未涉足“价格”这一车市竞争最惨烈的领域———进口SUV的车主关注的是品牌、服务以及车型自身的个性特征等，价格敏感度偏低。有业界专家指出，经过前两年的高速发展后，SUV的发展将进入一个平稳期，这个平稳期将主要是靠技术、靠品牌、靠服务，而不是靠价格，而一系列新法规的出台，也是为了鼓励譬如节能环保等技术的进步。典型的一例是，当年在欧洲大热的NIS-SAN奇骏进入中国在几乎没作任何推广的情况下却创造了骄人的业绩，而价格却是一路坚挺。究其原因，便是厂家一直在品质与服务上进行提升，如在去年9月推出包括氙气大灯、欧Ⅲ排放标准以及导航系统三大改进的NISSAN奇骏小改款，价格维持不变但大大提升了产品品质。
尖峰搏击的风向标
大众汽车去年10月公布的数据显示，其在中国市场的销量下滑14.4%，运营利润由2.5亿欧元降至2300万欧元，当月产量同比增长54%，销售环比下降7.7%，但其中SUV产销同比增长45.9%和27.8%，为其整体盈利作出重要的贡献。来自海关的数据亦显示，2005年进口汽车总量同比下降约24%；其中轿车、客车及货车下降幅度在45%至77%，惟一增长的就是SUV，增幅超过了50%。
2006年SUV市场的特点表现在，虽然新进口车型来势汹汹，但成熟的车型依然强劲。双方已经展开了全面的高端竞争——高端车型、先进技术、优质服务等领域的较量。日产（中国）投资有限公司董事总经理石原忠志曾在接受记者采访时表示，从长远角度来看，中国市场是世界非常重要的部分，中国市场高速成长，且变化多端，需要及时根据市场快速反应，并调整战略。他还透露，NISSAN已在中国成立了研发中心，目标就是要根据中国市场的需求，在第一时间对产品进行符合市场需求的改良；而且为了使消费者得到更充分的服务，NISSAN还计划到2008年，将销售服务网点由目前的150家扩大至400家。
有专家预测，随着中档轿车国产化风潮的愈演愈烈，进口SUV将迎来更大的市场空间；而且在进口SUV巨大的利润空间不减，消费者对SUV的认同等有利因素的影响下，厂商和经销商的信心得到增强，进口SUV市场将保持稳步上扬。正所谓几家欢乐几家愁，在诸如NISSAN奇骏、路虎、奥迪Q7等进口高档SUV集体分享中国车市盛宴的时候，国产SUV厂家是不是也应该及早调整思路，迎头赶上？毕竟，消费者是不会等待太久的。 |
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