地铁2号线、13号线和4号线在西直门站实现换乘。制图 杨立场

　　两会期间，市人大代表、市地铁运营公司董事长王德兴透露，地铁西直门站作为2号线、13号线的换乘车站，将来还要担负4号线的换乘任务，是担负换乘功能最多的一站。为此，西直门站将进行改造。目前，改造方案已经设计完毕，通过论证后即可实施。

　　3条地铁在西直门换乘

　　据王德兴介绍，地铁西直门站将承担2号线、13号线和4号线的换乘任务，是担负换乘功能最多的一站。为此，西直门站将改造，改造方案将按照现有的最大客流量来设计，抓住提高2号线运力和扩建出入口这两个关键环节。目前，有关改造方案已经设计完毕，正在进行充分论证，一旦通过论证，将立即付诸实施。

　　西直门站4号线位于既有2号线的下方，此段为东西走向，与南北向的2号线垂直相交。既有13号线位于2号线的西北方，13号线到西直门换2号地铁，需要从3层站台乘坐电梯至1层出站，再通过地上2号线西北出入口“钻入”地下。

　　西北口旁将建出站通道

　　4号线西直门站设计部门一位负责人表示，为防止4号线西直门站出站客流加剧现有2号线西直门站出口拥堵情况，在现有2号线西直门站西北出入口旁边还将新建一个出站通道。

　　西北口是2号线和13号线换乘的通道。目前，2号线是整个轨道交通客流量最大的一条线，每天要运送90万人次，高峰日曾达到130万人次。而13号线开通3年多以来，客流逐年递增，2005年10月的最高日客运量突破23万人次。

　　东南东北口拟挪出匝道

　　据4号线西直门站设计部门一位负责人介绍，现在西直门站东南、东北两个出入口都在匝道以内，乘客进出都要穿行马路，很危险。本着以人为本的原则，设计部门准备把这两个出入口挪到匝道外，建在人行道上，“这样乘客出入就更安全、方便。”

　　换乘方式类似建国门站

　　4号线西直门站设计部门一位负责人表示，4号线和2号线在西直门站的换乘方式与现在1、2号线建国门站相似，乘客换乘通道基本都是单向的，由环形换乘通道去往4个出入口。不同的是，4号线西直门站将增加电子监控系统、空调系统以及加装玻璃安全门，以保证乘客出入安全。

　　这位负责人说，现在2号线西直门站出站客流有很多是去往中关村方向的，由于4号线中关村附近设有车站，所以4号线西直门站建成后，这部分客流不用出站，可直接换乘4号线去中关村，这样可防止西直门站地面客流交叉，有效缓解客流拥堵。

　　2号线新车都将装空调

　　旧车逐步更新后，2号线更新的车辆将全部安装上空调系统。王德兴说，随着服务观念的更新，2号线将为广大乘客提供更舒适的出行环境。

　　据王德兴介绍，2号线运行的旧型车没有空调装置，这受当年设计思想所限，未考虑空调装置，主要通过列车客室内设置的风扇进行强迫通风，而后期加装空调受结构、限界及电源等因素的制约，无法实现。

　　本版采写 本报记者 王一波 潘澄清