鼓励拼车的经济理性

　　最近，英国将修建第一条为多人共乘车辆开辟的专用车道（car-poollane）。所谓“多人共乘车辆专用道”，是指设在高速公路上的一种快速车道，通常在最左边，只在车上有2人以上（包括司机）时才能进入。修建此类专用车道的目的，在于鼓励共乘、缓解交通阻塞以及环保节能。

　　设置“多人共乘车辆专用道”的公共管理思维是：不论交通工具的属性是“公”还是“私”，只要有利于缓解交通压力，有助于道路资源分配，就予以支持和鼓励。事实上，多人共乘一辆私家车，其本身就同公共交通工具一样具有缓解交通阻塞、环保节能等方面的作用，那么，其理所当然地应得到鼓励，享有同公共交通工具一样的“优先”权。

　　在道路资源紧张的情况下，不少人相信“价格杠杆”的应对能力。但无论是收取拥堵费还是提高繁华街区的停车费，最终目的都是为了实现现有交通资源的合理分配，为车主争取利益。如果价格门槛过高，则有可能让部分车主在价格竞争中出局，丧失享有城市公共交通的部分权利。相形之下，设置专用车道鼓励“拼车”的做法，更值得参考借鉴。

　　在深圳、南京等地，“拼车”的做法已然兴起。各种“拼车网”也悄然现身。“拼”，是一种形象的表达，支撑这一行为的，是个体间通过资源共享的方式达到个人利益最大化经济理性。而这一行为的客观结果，也会促进社会整体资源分配的优化。

　　此外，网络等高科技信息工具的出现，使得信息沟通成本低廉且富于效率，资源共享成为可能，也进一步促成了“拼车”。

　　当然，具有经济理性的“拼车”，也面临着一些现实问题。比如，出现交通事故，如何界定责任？会不会给心怀叵测的歹徒提供可乘之机？“拼车”与“黑车”间的界限该如何划定？

　　在国外的一些现代化都市中，“拼车”的安全度相当高。“拼车族”们在多年的实践中，摸索出了一套自己的规矩：比如天快黑了，不让一位女士独自留下等待“拼车”；乘客可以选择自己想拼的车，如果不喜欢某辆车或某位司机的模样，他们可以留下等下一辆车。在“拼车”的礼节上，也形成了一套规矩：让司机决定听什么电台，开多大空调；乘客不会自顾自地狂打手机；除非司机主动，否则乘客不乱搭茬聊天等等。在处理涉及切身利益事务的时候，人们总是会拿出理性和智慧。问题是，我们能否客观公平地看待“拼车”，并积极地找到解决难题的方法。