深南大道展新颜公交一路跑得欢

　　深南路改造工程基本完工，全线公交系统获极大改善

　　深南大道展新颜公交一路跑得欢

　　本报讯（记者王慧琼实习生赵进）深南路路面修缮和交通改善工程已基本完工。昨天，负责此项工程设计的深圳市市政工程设计院的专家接受记者采访时称，深圳下决心首次对这条市政道路实行大修，是可持续发展需要，是满足百姓出门方便、快捷的需要，是公交优先的战略选择。

　　深南路“伤病”须动大“手术”

　　这位专家说，1980年前，深圳（镇）到南头有一条沙土路，这条路就是深南路最初的雏形。1980年底，从蔡屋围到上海宾馆的深南路修通了，全长2.1公里，宽7米，是当时特区内最长的一条马路。从1982年起，深南路开始不断地修整和拓宽，从最初的7米宽拓宽到50米。1985年，蔡屋围到罗芳的深南东路也建成贯通。此后，深南路分段修筑。到1990年深南路全线基本成形。上世纪90年代，有关部门开始规划深南路上海宾馆以西路段改造加宽，将全路段设计为宽度140米，两边绿化带各30米，路面净宽80米。1991年7月，深南路拓宽工程开始。1997年，市政府对深南路进行了全线梳理，原先路中间一些小的绿化带被去除，整体外观上更加协调。

　　在过去的20多年里，深南路为特区经济的繁荣与发展发挥了重要作用。按国家设计标准，沥青贯入碎石路面设计使用年限为8年，一般沥青砼路面设计使用年限15年，但深南路使用至今已有13－24年不等，路基长期承重运行，裂缝、车辙等病害层出不穷。可以说，现有交通及路面状况如不加以改造，“十一五”期间就很难发挥其重要作用；另外，根据资料测算，以目前的路面状况，其行车油耗比正常路面增加4.5％，按照6万辆／日的交通量，长度为19.5km，路面破损造成行车的直接经济损失达850万元／年。而且由于深南路路面破损、路龄长、构造深度不足、平整度差等，其行车噪声高出正常路面1~2分贝，而改造成SMA（改性沥青）路面后，其噪声可以降低2~5分贝，行车产生的振动和汽车行驶排放的废气污染等也会减缓很多。所以深南路路面改造从经济、社会和环境各方面来看，都是必要的。

　　同时，由于地铁施工影响（采用降水措施），路基产生了不均匀沉降，路面平整度差，这导致行车不顺。深圳地铁一期工程1号线东段设罗湖、会展中心、华侨城、世界之窗等15个车站、14个区间，主要都集中在深南路上，而深南路地质条件非常复杂，地下水丰富，地下管线密布，地上建筑物林立，尽管地铁施工单位采取了多种方法来避免影响路面通行，但路面破坏仍然不可避免。特别是人民南路到上海宾馆路段，道路原始结构已经因地铁施工遭到了比较严重的损坏，路面整体下沉将近80厘米。同时，地下的供电、燃气、供水、排水、交通设施、电讯、绿化设施等管理单位挖了埋，埋了挖，没有按施工规模要求进行回填改造，这些是破坏路面结构，导致路面车辙、雍包、破损、下沉等病害现象的主要原因，严重影响了路面结构的整体性和路面的平顺性。有专家对深南路全线进行平整度检测，发现其平整度为2.82,远大于平整度不大于1.2的规范要求。

　　城市发展需要深南路更顺畅

　　这位专家称，经济社会的快速发展离不开城市交通等基础设施的不断完善和维护。要落实深圳市“十一五”规划中各经济指标，需要继续加大骨干路网的建设，并维护好现有重要交通干道。深圳可持续发展的战略，需要深南路更顺畅。

　　深南路建成后，一直承担市区交通主动脉角色。深圳经济飞速发展，带动深南路沿线办公楼、商品房快速增加，但是部分路面车辙、壅包、破损、下沉严重，影响了路面排水和道路通行能力，降低了交通效率。从深南路交通现状来看，地铁1号线一期工程开通运营，改变了深南路原有的交通需求形态和交通模式，迫切需要协调各类交通设施和交通出行方式之间的关系。中心城区发展重心逐渐西移，也迫切要求深南路更多地承担为沿线用地服务的功能，支持城市开发建设。另一方面，因地铁施工和交通疏解的影响，深南路部分路段和交叉口的交通组织被临时改变，某些道路和交通设施遭到破坏。此外，深南路两侧的城市建设容量大，它便捷地联系了东门－火车站商贸区、华强北商贸区、福田中心区、华侨城旅游区及高新技术园区，吸引了商贸、旅游、行政办公、工业生产等各类活动，汇集了大量的人流和车流，因此，高效的交通组织和良好的路况条件需要深南路发挥更好的效益。

　　提升通行能力让百姓出门更快捷

　　这位专家认为，随着深圳经济的强劲发展和城市一体化战略的实施，主干道对交通运输的作用越来越重要。深南路是深圳的一条重要主干道，改造前其路面状况与交通状况及社会经济发展很不适应，必须加以改造，提升其服务水平，让百姓出门更为快捷、方便。

　　深南路作为深圳市主要客运交通干道，公交列车化现象越来越严重，市民对此反应强烈，主管部门曾多次调整线路，效果仍不理想。本次设计采取多项措施来缓和此矛盾：设置自行车系统、自行车棚等地铁交通的配套设施，提高地铁吸引半径和服务范围，增大地铁交通分担率，分流常规公交负荷；采用深港湾公交站，扩大公交站的通行效率；设置人行过街连廊，改善交通标志及交通指引系统，提高道路安全性和使用的便利性。此外，针对沿线主要公交站点站台位置设置不合理，规模不足，造成人行过街不便，公交停靠运行效率低等问题，改造工程完善了深南路全线公交系统。

　　此外，根据深圳市“公共交通规划”，深圳将实施“一体化”的交通发展战略，控制小汽车增长，全面推行“公交优先”的策略。到2010年，深圳市客运机动化出行的公交分担率将提高至60％以上，2030年达到80％以上。深南路作为城市客运主干道，其承担的公交运输功能和生活服务功能决定其在公交中的重要地位和作用。

　　打“通”深南路有决定性影响

　　这位专家表示，深圳未来十年的发展战略任务和发展目标是：将深圳建设成为现代化多功能的国际性城市，成为高新技术开发生产基地和区域性的金融中心、信息中心、商贸中心、运输中心及旅游胜地。社会经济的迅速发展，必将对交通运输有更大的需求。深南路作为深圳市最重要的路网骨干，打“通”深南路，对全市交通顺畅具有决定性的影响。

　　多年来，为了保证深南路东西向机动车的快速通行，沿线南北向道路与深南路相交大多采用护栏封闭，或在路口禁止车辆左转，这既给公交车辆运行和周边片区居民出行造成了极大的不便，也往往造成局部路段交通组织混乱。本次改造优化调整沿线交通组织，打开部分路口左转功能，并对其主要交叉口进行渠化，规划在南新路口、侨城西街路口、香梅路口、华强路口、上步路口、人民南路口等主要相交路口打开左转功能。同时，对各灯控路口信号相位与配时进行优化设计，提高交通管理水平和运行效率。

　　深南路要变成真正景观路

　　这位专家称，深南路是深圳“第一路”，代表深圳的形象。此次改造不仅要提高深南路的通行能力，而且要提高深南路的景观效果，使之成为深圳名符其实的“迎宾大道”。

　　《深圳市旅游发展总体规划（2005~2020）》提出，要把深圳建设成有重要影响的国际旅游城市。深南路连接深圳市各旅游景点，其本身也是一条旅游观光道路。此次大修，深南路灯光长廊建设也与之同步推进。随着城市的发展，市中心逐步西移，深南路竹子林路段、科技园路段、南头关路段建筑群颇具规模，建设南头关、科技园、竹子林灯光景区条件日益成熟。而前几年建设的蔡屋围灯光景区、中心公园灯光景区由于建设初期的设计、施工水平较低，运行时间较长，光效衰减明显，亟须进行改造和优化。南头关、科技园、竹子林、中心公园、蔡屋围等五大灯光景区建设和完善后，深南路“夜礼服”一定会更加“楚楚动人”。

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　　路面修缮主要内容

　　深南路路面修缮主要内容：

　　1、南新路口到南海立交路段：主车道及辅道挖除整个路面结构层按新设计路面重建，人行道局部进行修缮。

　　2、欢乐谷路口到华富路口路段：主干道统一铣刨面层，SMA—13罩面；辅道挖除整个路面结构层按新设计路面重建；人行道统一改为花岗岩道板。

　　3、华富路口到红岭路口路段：主干道挖除整个路面结构层按新设计路面重建，人行道局部进行修缮。

　　4、红岭路口到新秀立交路段：主干道局部进行翻修按新设计路面重建，其他部位铣刨面层，SMA—13罩面，人行道局部进行修缮。

　　5、对南新路口、南山大道路口、民俗村路口、红树林路口、红岭路口、东门路口等6个路口进行拓展和渠化，对南新人行天桥进行移位改造，并在彩田立交—皇岗立交打通微循环道路。

　　6、其他配套工程有：给排水工程、交通监控工程、交通标线工程、电力工程、通信工程、照明工程、燃气工程等。

　　交通改善主要内容

　　深南路交通改善的主要内容：

　　1、对南新路口、南山大道路口、民俗村路口、红树林路口、红岭路口、东门路口等6个路口进行拓展和渠化。

　　2、打开南新路口、侨城西街路口、香梅路口、华强路口、上步路口、人民南路口等左转功能。

　　3、沿线增设8个港湾式公交站解决公交车列车化现象，优化与地铁的接驳系统。

　　4、沿线根据路段情况增设自行车道。

　　5、增设过街行人设施，对南新人行天桥进行移位改造（与特区同龄、老化及病害）。

　　6、在彩田立交—皇岗立交打通微循环系统。（王慧琼赵进）