动车组票价是否太贵？铁道部解答铁路大提速五大疑问

　　据新华社电铁路第六次大提速后，高速动车组票价是否定得太高？动车组列车运行是否安全可靠？27日，铁道部新闻发言人王勇平在接受采访时解答了以上问题。

　　疑问一：北京至济南的动车组一等票价184元，二等票153元，目前的特快硬座是73元，软座114元，动车组票价是否定得太高？

　　王勇平：铁路长期以来实行低票价政策，第六次大提速仍坚持“提速不提价”原则。

96％以上铁路旅客所持车票保持了原来的价格水平，不到4％选择乘坐动车组的旅客所持车票票价，确实比其他客车的票价高一些。动车组票价的确定，执行的是1997年国家价格管理部门制定的票价政策，无论是基准票价还是计价方式，都有法律依据，符合法定程序。

　　动车组列车大量集中在广深、沪杭、沪宁、京津等城际间开行，它们与原来特快列车相比，只贵几元到十几元。长途动车组列车公布的票价确实比原来特快列车有较大幅度提高，但运输企业可根据不同区域、不同季节、不同时段的市场需求，实行不同形式的打折票价。

　　疑问二：2004年第五次大提速的最高时速即达160公里，怎么现在动车组实际时速也就160公里，到底是提速还是提价？

　　王勇平：第五次大提速的最高时速是达到了160公里。每次铁路提速都有最高时速和一般运行速度，并不是说在每个区段都能够跑到最高速度。比如在经过车站、弯道、隧道、桥梁时列车都会适当缓行。所以“和谐号”动车组尽管能跑到200公里甚至250公里的最高时速，但平均下来其速度约160公里／小时。

　　疑问三：前些天，沈阳到北京的D12次列车晚点，是像有的媒体所说，因为制动系统出现故障吗？动车组列车运行是否安全可靠？

　　王勇平：铁路第六次大提速动车组的运行安全完全有保障。D12次列车晚点的真正原因是：动车组列车运行中，无论是线路、供电、信号以及动车组的任何一个系统，或各系统之间出现不匹配，都会采取自动保护措施，出现停车现象。

　　第六次大提速新旧列车运行图交替时，动车组刚上线运行，司机对自动保护装置使用不熟练，处置不得当，导致发生了一些列车临时停车的现象，造成列车晚点。这种停车并不是发生了危及列车安全方面的故障，更不是制动系统失灵，而是动车组控制系统保证运行安全的自动保护装置在发挥作用。

　　疑问四：铁路的公益性问题应该如何看待，是否应该给老百姓更多实惠？

　　王勇平：目前，铁路客运基本票价率为0.05861元／人公里，也就是乘火车走1公里花不了6分钱；铁路货运平均运价水平为0.0905元／吨公里，也就是火车拉1吨货走1公里仅收9分钱。在此基础上，铁路部门还对一些特殊群体和重点物资实行运价优惠。从客运看，实行学生票半价和革命伤残军人优惠票价等，铁路每年减少运输收入60多亿元。

　　铁路为实施这次提速，仅在线路基础设施方面就投入了近300亿元资金。

　　疑问五：由于铁道部购买国外的列车，造成了本土工业萎靡不振，有的工厂甚至陷入瘫痪状态。这种说法是否真实？

　　王勇平：中国铁路坚持自主创新，通过技术引进、消化、吸收、再创新，铁路装备制造业焕发出了无限的生机与活力，在短短的三四年时间里，实现了产品和技术的全面升级换代。如青岛四方机车车辆股份公司1个月就有4列世界一流技术水准的动车组列车下线。