长安重组10月已谈好细节 一汽高层缺席耐人寻味

新长安集团旗下主要车企

长安汽车整车生产线

　　兵装中航联姻

　　长安重组跻身国内车企三甲

　　本报讯 国内迄今央企之间规模最大的汽车重组，昨天终于揭开了神秘的面纱。当天，两家今年双双入选《财富》世界企业500强的军工集团——中国兵器装备集团公司、中国航空工业集团公司，在北京人民大会堂隆重举行了重组中国长安汽车集团股份有限公司的签字仪式。此次重组完成后，长安汽车集团将与上汽通用五菱形成微车“双寡头”的局面，同时在排名上从国内“老四”的位置挤掉了“老三”东风汽车，向排名第二的一汽集团发起了有力冲击。

　　昨天上午10时许，中国兵器装备集团公司总经理徐斌、中国航空工业集团公司总经理林左鸣分别代表双方在重组协议上签字。根据双方签署的重组方案，中航工业以其持有的昌河汽车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权，划拨兵装集团旗下的中国长安汽车集团；兵装集团将旗下中国长安汽车集团23%的股权划拨中航工业。两家集团将重组成立新的中国长安汽车集团股份有限公司，其中兵装集团持股77%，中航工业持股23%。

　　据了解，新长安汽车集团成立后，产品谱系更加完善，战略布局更加优化，并且将成为生产基地最广的中国汽车企业集团。新长安汽车集团将在现有130~150万辆产能基础上，增加哈飞汽车40万辆整车和45万台发动机，昌河汽车30万辆整车和15万台发动机的产能。据此，新长安汽车集团将一步跨入“200万辆产能俱乐部”。

　　据介绍，未来三年内，新的中国长安汽车将以节能环保和新能源汽车为突破口，进一步增强自主创新能力，为消费者提供更加节能环保、安全时尚、经济适用的经典产品。

　　规划

　　2015年：产销汽车300万辆

　　2020年：产销汽车500万辆

　　到2015年，新长安汽车集团产销将达到300万辆；到2020年，产销量超过500万辆——昨天，在中国长安汽车集团股份有限公司重组签字仪式上，徐留平总裁透露说，做大做强将是新长安集团唯一的发展目标。新长安汽车集团重组，拉开了中国汽车行业极具震撼力的重组整合大幕。

　　“自主创新、合作共赢、国际发展、品牌提升”这16个字，将是新长安汽车集团的发展战略。徐留平说，站在新起点上的中国长安汽车集团，将紧紧抓住全球汽车业重心向中国等新兴国家转移的大好机遇，充分发挥合作双方的资源优势，巩固提高微车，快速发展轿车，重点突破重车，同时加速发展核心零部件，积极进军汽车服务业。

　　拥有9大整车基地

　　据了解，新长安汽车集团成立后，将实现强强联手，发挥优势资源集聚效应。目前，新长安集团在全国拥有重庆、黑龙江、江西、江苏、河北、安徽、山西、广东、山东9大整车生产基地，拥有21个整车工厂和27家直属企业，整车及发动机年产能力220万辆(台)，并在马来西亚、越南、伊朗、乌克兰等国家建有海外基地，成为生产基地最广的中国汽车企业集团，中国汽车产业优势资源的集聚效应将得以最充分、最有效的放大。

　　2009年10月20日，中国汽车年产销规模首次达到1000万辆，标志着中国汽车的发展已经跃升到一个新高度，中国成为仅次于美国和日本的世界第三大汽车生产国。尽管如此，中国汽车企业众多、力量分散、整体实力偏弱的局面仍然没有根本性改变。今天的中国只是汽车生产大国，但具备了由大到强的基础。

　　以新能源为突破口

　　业内人士指出，兵装集团、中航工业战略重组中国长安汽车集团，是循规律、顺天时、得地利之举，是强联手、共发展、促人和之为，对中国长安汽车集团实现“世界一流的汽车企业”愿景，具有战略性的影响。

　　据介绍，未来三年内，新的中国长安汽车集团将充分汇集、整合、壮大双方的汽车产业资源，以节能环保和新能源汽车为突破口，进一步增强自主创新能力，为消费者提供更加节能环保，安全时尚，经济适用的经典产品。到2012年整车销售超过260万辆，初步具备参与国际主流汽车市场竞争的能力。到2020年，形成比较完整的产品系列，自主品牌进入高端市场，整车销售达到500万辆。

　　排名

　　新长安挤掉东风“坐三望二”

　　一汽集团高层缺席耐人寻味

　　昨天，新长安集团重组签字仪式现场，国家有关部委和地方政府领导，中国十大军工集团和主要汽车集团的高层，主要合资合作伙伴齐聚北京，共同见证了这一历史性时刻。不过，耐人寻味的是，国内主要大型汽车集团几乎都派出了副总以上级别的高层人士到场，其中唯独缺少了一汽集团的领导。

　　中国汽车协会最新公布的数字显示，今年1~10月份，国内排名前十位的汽车生产企业依次为：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、中航汽车、比亚迪和华晨，销量则分别是217.48万辆、156.17万辆、149.90万辆、116.15万辆、101.79万辆、47.94万辆、38.14万辆、36.61万辆、33.76万辆和28.21万辆。仅从今年前10个月的销量数据看，长安和新中航旗下的哈飞汽车、昌河汽车重组后销量为152.76万辆，已经超过东风，只是略低于一汽的156.17万辆。

　　而在微车方面，目前昌河和哈飞每年微车销量约15万辆，而今年1~9月，长安微车销量为41.4万辆，今年全年目标为60万辆。至于上汽通用五菱，今年前三季度的微车销量为68.8万辆，这意味着重组成功后，长安微车将超越微车市场领军企业上汽通用五菱，重新成为中国微车业“老大”。

　　显然，长安集团已经从此前国内排名“老四”的位置，取代了“老三”东风汽车，并且与一汽集团仅有不到4万辆的差距，已经对其位置发起了强有力的冲击，一汽集团原有的“老二”位置已经岌岌可危。