穿越历史时空的隧道，沪宁铁路栉风沐雨百年前行，如今已成为中国乃至当今世界最紧张、最繁忙的一条干线，大运量、高密度不堪重负，但仍在艰难地超负荷运行；
这里是我国人口最密集、城镇化水平最高、经济最为发达、发展最具活力的长江三角洲，预计到2010年ＧＤＰ将占全国比重的20．05％；
适应区域经济发展需求，长三角急切地呼唤着——开辟一条具有世界一流快速、经济、安全的现代化城际铁路。
第一章
时钟仿佛回响到二十世纪初叶上空——1908年4月1日，沪宁铁路正式通车运营。时针定格在1912年1月1日，革命先驱孙中山乘坐沪宁铁路专用花车，从上海起程到南京宣誓就任中华民国临时大总统。
沧海桑田，悠悠一个世纪过去。从长江三角洲的龙头上海连接到虎踞龙盘的南京，这条钢铁巨龙铺就了一条举世瞩目的黄金运输线，沪宁沿线那一座座宛如珍珠链似的发达城市群，繁荣发展。然而，沪宁铁路这位“百岁老人”则力不从心，远远不能满足时代需求。
尽快缓解沪宁间“瓶颈”的运输压力，加速推进长三角区域经济一体化进程；为此，国家把沪宁城际铁路建设列入“十一·五”战略规划:
2005年3月，国务院审议通过了《长江三角洲地区城际轨道交通网规划》；
2008年5月7日，铁道部、江苏省和上海市人民政府联合签发了《关于加快推进沪宁城际铁路建设的会议纪要》；
2008年5月14日，沪宁城际铁路股份有限公司在上海创立，同年6月18日经江苏省工商行政管理局正式注册成立。
2008年7月1日，长三角第一条城际快速客运专线在南京奠基开工，它标志着中国铁路建设跨入了又一个新的高速领域。
沪宁城际铁路股份有限公司总经理杨建中豪情满怀，发出了建设者们的铿锵誓言:“建设沪宁城际铁路这一光荣使命让我们走到一起，我们一定要树立同舟共济的思想，一定要胸有破釜沉舟的气势，一定要坚定两年工期期到必成的信心和决心，一定要实现建精品工程、安全工程、世界一流客运专线的目标。”
沪宁城际架量梁作业
沪宁城际铁路是我国《长江三角洲地区城际轨道交通网规划》中宁～沪～杭～甬“Z”型主轴的重要组成部分，与沪宁高速公路、京沪高速铁路、沪宁铁路等共同构筑起横贯沪苏两省市、密切联系沪宁城市群的综合交通运输走廊。
沪宁城际铁路起自上海，终至南京，正线全长300.209公里，全线共设21个车站，开行大站直达、站站停两种等级城际客车。为进一步缩短南京至上海的时空距离，沪宁城际铁路由原每小时200公里以上，提高到每小时300公里以上，上海直达南京仅需67分钟。
该线由铁道部、江苏省、上海市合资建设，投资总概算432.83亿元，中铁第四勘察设计院集团公司设计，沪宁城际铁路股份有限公司担此建设重任。2008年7月1日开工，2010年7月1上海世博会期间通车运营。
当今欧洲高速铁路建设工期一般为5—8年，中国客运专线建设为4年左右，沪宁城际铁路总工期由原定计划4年优化调整为2年，其中3个月的运营调试期，而且所有工程项目必须一次性、全功能满足开通运营要求。上海铁路局常务副局长、沪宁城际铁路工程建设指挥部指挥长王峰无限感慨地说：“两年完成沪宁城际铁路建设，这本身就是一种超常规的要求，一项前无古人的创新。因此要和时间赛跑，要用科学的态度，抢险的速度，严密的制度，超强的力度，确保目标进度。”
面对建设工期紧、标准要求高、施工任务重、安全压力大的“四大”挑战，面对征地拆迁规模集中、技术方案不断调整、供图需求矛盾突出、作业环境异常复杂、软土路基难题众多等“五大”考验，沪宁城际铁路公司在铁道部、江苏省和上海市的高度重视下，在上海铁路局强有力地领导下，按照部“六位一体”建设管理要求，紧紧锁定两年工期目标，科学组织，精心施工，高标准、高起点、高效率，又好又快推进工程建设，截至2009年7月底已完成投资231亿元。
第二章
这是一场全方位、立体化、大规模、多工种、多项目、多环节的宏大工程，抓进度，赶工期，建设工地上始终呈现一片紧张繁忙的景象。铁路、公路、水路齐头并进，中铁工、中铁建、中交集团等所属15家企业荟萃精兵强将，众志成城大兵团联合作战。
作为全路首条采用I型板无砟轨道铺设技术，对箱梁、轨道板预制，对无砟轨道铺设，对沉降观测评估均提出了更新更高更严的要求。
沪宁城际铁路，从最初设计批复200公里/小时以上的有砟轨道，调整为300公里/小时以上的无砟轨道高等级铁路客运专线，全线桥隧由57%提高为67.6%，并且要在61.514公里不可跨越“雷池”的软土地带建成坚实路基，攻坚克难，开辟施工工艺技术新领域，挑战极为严峻。
沪宁城际铁路无砟轨道板养身
在沪宁城际铁路控制工程——正盘山隧道掘进现场，将长达1500米的隧道线路从有碴改为无碴，施工方案多次在变，但他们始终坚持一个理念，就是设计变，方案变，目标要求不能变。面对山体石质差、岩层破碎及断层等诸多难题，他们采用“短进尺”“弱爆破”“强支护”施工方法，确保工程质量全面达标。
快速进点，快速临建，快速施工，在关键节点上各参建单位都大量增加设备、人员投入，采取三班制、24小时轮班作业方式，做到人停机不停。由于设备投入及劳力组织到位，沪宁城际无锡段原计划要用90天完成的管桩施工，结果仅用45天就圆满完成，开创了沪宁城际软基处理施工的新纪录。
“工欲善其事，必先利其器”。镇江制梁场承担着沪宁城际11座总长10.96公里桥梁的制梁任务，负责生产、架设预应力桥梁301孔，梁场工装和设备投入高达7000万元。他们2008年6月28日进场，而7月16日第一次沪宁城际铁路建设推进大会就在这里召开。短短20天，他们就完成征地拆迁、场地平整和2台搅拌站的安装。
“全力创纪录，全面达标准，全员保安全，全线出精品”，响亮地喊出了沪宁城际铁路建设者们心声，京杭大运河特大桥、九曲河特大桥、昆山制梁场、高资制梁场等一批精品工程不断出现。2008年12月2日全线第一个桥墩——高资东特大桥15号墩成功灌注，12月3日全线第一孔箱梁顺利浇注；中铁十一局站前Ⅵ标在“大干六个月，夺取攻坚胜利”活动中连续5次夺得进度考核第一名。
铁道部领导对沪宁城际铁路建设高度关注、关心和关怀。2009年春节，刘志军部长前往沪宁城际DK96路基桩基施工现场看望慰问一线职工；卢春房副部长曾先后七次来到沪宁城际铁路检查指导工作，三次亲自主持召开“沪宁城际铁路推进动员大会”，要求建设者们立下了“不留遗憾，不当罪人、建不朽工程”的“三不”军令状。
继2009年5月8日铁道部南京推进动员大会之后，上海铁路局又在南京召开“沪宁城际铁路决战八九十建设推进会”，公司按照部、局的总体部署，迅即在全綫吹响了“夺取攻坚新胜利”的进军号，而且制定出了日分析、周评比、月考核的目标管理办法，不断优化工程组织，确保工程安全、优质、高效推进。
纵观沪宁线，上下行列车昼夜开行已达142对，最短间隔3分钟就有一趟列车通过。京杭大运河特大桥上5个双柱门式墩跨越沪宁既有铁路，列车日通过能力仅动车就达60余对之多；沪宁城际另有19处桥梁施工要跨越既有运营铁路，170公里临近既有沪宁铁路，24处跨越高等级公路。施工处距既有沪宁线平均不足10米，最近的仅5.5米，万人千台设备的大规模施工稍有不慎，将对既有线运输构成极大威胁。
作为全路首条采用I型板无砟轨道铺设技术，对箱梁、轨道板预制，对无砟轨道铺设，对沉降观测评估均提出了更新更高更严的要求。
第三章
沪宁城际铁路地处长江三角洲冲积平原，软土路基分布广泛，临近既有线施工容易引起既有线路基隆起和位移。为了攻克这一施工难题，公司大胆创新，组织工程技术人员集中攻关，逐步探索出了《沪宁城际铁路临近既有线管桩施工安全管理》的一条新路。
抓思想要害、抓关键卡控、抓责任考核、抓关键领域、关键岗位的专题培训，沪宁城际公司开展了全员百日安全大反思、大检查活动，集中组织了营业线施工安全、临近既有线大型机械、深基坑开挖、预应力管桩、隧道施工等安全专项整治。
针对梁型荷载变更、有砟改无砟等四次重大技术方案调整，沪宁城际公司多次邀请铁道部、第四勘察设计院及施工单位等有关方面专家，对原施工组织设计进行优化调整；同时重点围绕无砟轨道软土路基施工等新的技术难题，多次牵头组织铁科院、设计、施工、监理单位等有关专家全面论证、解难，保证了重点工程平稳有序推进。
能不能按期建成看进度，能不能保证按设计时速开行看质量。沪宁全线97公里的路基工程，是无砟轨道施工质量控制的核心，必须满足零沉降标准。为此，沪宁城际公司始终坚持严把路基基底处理质量关、严控路基填筑质量关、严格沉降观测评比关“三关”。
征地拆迁、三电迁改既是制约工程进度的关键问题，也是一项直接涉及群众切身利益的民生问题。沪宁城际铁路共需征地15362万亩，拆迁建筑物250万平方米，拆迁难度巨大。全线三电迁改5634处计3000多公里，跨越江南水乡，穿行8个城市中心区，涉及国防、电信等7大部门及国家、省市和地方电力公司众多企业，涉及西气东输、供水等6大门类。
公司按照“主攻控制工程用地，以点带面、全面突破”的工作思路，开展政策宣传，加强沟通协调，在地方政府积极支持和强力推动下，全线征地拆迁等工作都取得了决定性成果。
强化现场组织管理，这是一项检验干部作风的形象工程，公司分标段成立了现场包保组，班子成员实施分段包保，全面负责分管标段的安全、质量、进度和文明施工，协调征地拆迁、三电迁改工作，既帮助解决现场施工中遇到的各类难题，又加强了计划完成情况的检查监督。
公司十分注重党员和员工队伍素质教育，充分发挥党组织的战斗堡垒和共产党员的先锋模范作用。于晓亮和肖丽娜这对八零后的大学同班同学，2006年毕业于沈阳工学院土木工程系，2008年一道投身于沪宁城际铁路建设，由于表现突出，他们同时被提升为技术主管，同时在一线入党，俩人又牵手在工地上举办了婚礼，被上海铁路局常务副局长、沪宁城际铁路建设指挥部指挥长王峰誉为：“一对年轻有为的模范伉俪”。
工程伊始，沪宁城际铁路公司便会同上海铁路运输检察分院开展了“工程优质、干部优秀”活动，重点围绕工程招标、变更设计、物资采购、信誉评价、资金拨付等关键性环节，与各施工单位签订了廉政建设协议书。
沪宁城际铁路建设工期的倒时针分秒运转，截至2009年7月1日工期已经过半。千军奔腾急，万马战犹酣，时不待我，快马加鞭未下鞍。迎接2010年上海世博会，全面提升中国国际竞争能力；完成历史赋予的神圣使命，彰显民族精神的力量；建设世界一流铁路客运专线，长三角上展开腾飞的翅膀！
听嘹亮的歌声伴随着时代的车轮飞翔：
进军号已经吹响
千军万马势不可挡
不畏千难和万险
逢山开路遇水架桥梁
打造现代化城际铁路
构建区域快速交通网
凝聚智慧和力量
超越前人的梦想
迎难而上当先锋
众志成城打硬仗
高速度严标准世博情和谐路
讲科学铸精品争一流创辉煌
啊紫金山
啊 黄浦江
人流物流信息流快速流动
长三角上展开腾飞的翅膀
(陈传熹 朱怀银)
来源：人民网
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