安徽水运“一号工程”2012年可畅行千吨级船舶

　　合肥港综合码头、芜申运河、裕溪口复线船闸、阜阳船闸、沙颍河复航工程……，今年以来，一个个安徽水运大项目正紧锣密鼓实施推进，必将早日促成安徽由水运大省向水运强省的跨越。近日，记者对安徽水运建设的一些大项目进行了全景扫描与直击。

　　聚焦

　　“合肥港”圆“通江达海”梦

　　合肥集装箱明年可直抵长江边

　　承载着合肥现代化滨湖大城市通江达海梦想的重大工程——合肥港综合码头从去年9月开工建设，工程建设至今已一年多，如今综合码头已建成啥样了，何时能投入使用，记者上周末来到合肥港综合码头一期工程施工现场。

　　来到当涂路桥下游7公里处的南淝河水面时，记者刚下车就看到河右岸已经建起了一个长长的水泥平台，忙碌的挖掘机、推土机映入眼帘。现场施工的一负责人称，码头平台长259.4米，宽20米，现已全部建成，今后这里装上起重机后，就可以为轮船装卸货物了。

　　码头平台前方有一很大池子，该负责人说这是港池，港池是港口内供船舶停泊、作业、驶离和转头操作用的水域，港池内必须有足够的面积和水深，目前的港池有5、6米深水。

　　合肥港综合码头共有3个千吨级泊位，其中2个是集装箱泊位，建成后结束合肥无集装箱码头历史，届时合肥集装箱再也不用通过公路运到南京、芜湖等地中转，而可以在合肥直接装船，通过合裕航线过巢湖，抵长江，达上海，实现合肥集装箱直接通江达海梦想，提升省会经济圈通江达海能力。

　　“本来综合码头今年底就能投入使用，但受前段时间雨雪天气影响，进场道路和堆场没有完成，导致现在机电等设备采购好无法进场安装，估计春节前后就能启用。”，省港航投资集团建设部高经理说。

　　芜申运河辟第二条达海“黄金水道”

　　“一号工程”2012年畅行千吨级船

　　重现古运河运输胜景，沟通长三角便捷物流。去年底，被誉为安徽水运“一号工程”的芜申运河安徽段开工建设，旨在为我省全力构筑皖江之外通往苏沪水网的第二“黄金水道”。

　　全长约296公里的芜申运河纵贯皖苏沪、穿越长三角，西起芜湖市青弋江入长江口，途径马鞍山、宣城等市，历史上就是长江入沪的重要通道。去年启动建设的芜申运河安徽段全长约41公里，概算总投资近47.7亿元，按三级双线航道标准建设。

　　省港航建设投资集团相关负责人称，芜申运河安徽段建设工期为四年，预计2012年建成后可常年通行1000吨级船舶，“安徽段工程建成后，皖江腹地及长江中、上游的物资经该通道可直达长三角，就不必经过苏南运河，可缩短100多公里的航线里程，既大幅降低综合物流成本，又减轻了船行如梭的长江航道的通行压力。”

　　芜申运河建成通航后，历史上“漕运万艘，物流畅达”的古运河景象将再现。省港航管理局负责人告诉记者，航道重新整治以后，将成为我国京杭运河外的第二条水上高速公路，而且通过芜申运河安徽段的有效连接，可将我省沿江航道网同长江三角洲地区高等级航道网便捷、安全地沟通，扩展安徽水运发展的空间；向西连接已建成的合裕线，把合、巢、芜地区与“长三角”更紧密地联系在一起。

　　25亿元再现“黄金水道”盛景

　　断航30年沙颍河复航在望

　　“今年6月份，阜阳船闸原址重建工程正式开工，预计在两年后建成，配合先期建成的颍上船闸与太和耿楼船闸，将使断航30年的沙颍河，重现舟楫如梭、运通南北、客来货往的盛景。”，12月18日，阜阳市港航管理局负责人对记者说。

　　绵延620公里的沙颍河，其中安徽境内206公里，曾是天然的“黄金水道”，但自上世纪70年代起，由于种种原因导致沙颍河河南和安徽境内阜阳至颍上80公里的航道全线断航。进入新世纪，随着经济发展，全面复航沙颍河迫在眉睫。据了解，沙颍河安徽段复航包括整个航道整治及新建颍上船闸、阜阳船闸及耿楼枢纽工程等，总投资约25亿元。

　　“颍上船闸、耿楼枢纽工程已完成，阜阳船闸将是复航沙颍河最后一个关键性工程。”该负责人说。据悉，新建的阜阳船闸按四级通航标准，500吨级设计，预计年通过能力为800至1000万吨。

　　总投资17.6亿元的沙颍河复航工程也将在明年启动。沙颍河复航后，船只可通过阜阳至颍上段进淮入江，而不需要绕行茨淮新河，为阜阳每年所产上千万吨煤的外运，提供一条便捷的低成本、大运量入淮通道，成为皖西北资源运输的大“动脉”。

　　展望

　　内陆首个亿吨大港“款款走来”

　　芜湖、马鞍山两大港口组合发展，打造内陆首个亿吨大港；沟通长江、淮河两大水系，打造江淮运河……安徽水运勾勒出的未来发展蓝图更加辉煌。

　　内陆首个亿吨大港今明年实现

　　“去年芜湖港货物吞吐量突破5千万吨，马鞍山港货物吞吐量突破4千万吨，若两者顺利实施组合，今年底，最迟明年就可能实现内地首个亿吨大港。”，省地方海事局蒋同富局长说。

　　芜湖港和马鞍山港水路距离在48公里左右，两港不仅位于长江黄金水道沿岸，还是安徽省水运靠近长三角地区的“第一方阵”。为优化利用芜湖与马鞍山两地的岸线与港口资源，早在2007年，我省就提出大力实施“芜马组合港”战略，统一规划两港的建设，让两港发展互补共荣打造内陆省份的首个亿吨大港。

　　安徽省政府去年底下发的“水运二十条”中明确称，积极实施芜(湖)马(鞍山)组合港战略，力争“十一五”末建成亿吨大港”，这是首次出现在安徽省政府下发的正式文件中出现芜马组合港。

　　如果芜湖港和马鞍山港组合，能使芜马组合港在“十一五”末成为亿吨级大港，将成为内陆地区的首个亿吨级大港，此前国内的12个亿吨大港均位于沿海地区。

　　“江淮运河”不再是梦想

　　作为我省境内沟通长江、淮河两大水系的江淮运河工程一直受到全省人民关注。根据安徽水运规划，我省远期将在引江济淮基础上，相应建设通航设施，把沙颍河、合裕线、芜申运河三条航道连接起来，共同组成安徽省境内最主要的南北向水运大通道。

　　今年6月在我省召开的七省二市长江黄金水道会上传出信息，江淮运河将在十二五启动前期工作。据悉，我省交通部门已展开江淮运河工程的前期调研和方案研究等工作，下一步计划开展项目的预可研究。

　　省会合肥的步伐明显迈得更快。合肥计划在明年底前完成包括合肥港综合码头、合裕航道升级等在内的水运“6+1”工程，“6+1”工程总投资达10多亿元，按计划将在明年底前完成，届时合肥水运吞吐量将翻一番，合肥一步步向江淮航运中心的目标迈进。

　　“从合肥水运发展来说，目前急切的是希望能早日启动省里规划的江淮运河工程，为合肥打造江淮航运中心提供便利。”合肥市港航局余正发局长说。

　　回忆

　　62岁老渡工的32载渡口情结

　　小渡口变迁折射安徽水运发展

　　不管暴雨烈日、严寒酷暑，他总是撑着篙、扶着桨，把一批又一批的旅客送往彼岸。他就是东至县八百丈渡口的老渡工——张安才。

　　八百丈渡口地处池州国家级自然保护区升金湖内，是连接贵池区唐田镇外排村和东至县大渡口镇新丰圩村的主要通道，两岸8000多村民的出行都靠这个渡口。

　　1978年，升金湖大堤上还没有一户人家，张老就在堤边搭了一个10平米的小草棚，一个草铺、一个泥灶、一盏油灯开始了他的渡工生涯。没有码头，他花了近半年时间肩挑背扛碎石和砖头自已弄，硬是在烂泥中修成了简易的码头和通道。没有结实的大渡船，他每年都把小木船保养得平平稳稳，桐油油得光亮。

　　2003年交通海事部门为渡口更新了动力渡船，这也是池州市内河唯一的动力义渡船，既安全，又省力，政府每年还有燃油补贴。2006年交通海事部门又花了近十万元对渡口进行了标准化改造，泊船安全了，旅客上下方便了。如今，张老有两个心愿，一是自己62岁了，按规定要退休了，希望当地政府尽快物色新渡工。二是希望能在渡口旁自建一个砖瓦房，即使不干渡工了，也能天天看着渡口人来人往，当个义务安全宣传员。

　　见证

　　水运大省阔步迈向水运强省

　　我省拥有大小河流300多条，长江、淮河横贯境内，拥有良好的水运自然条件。

　　尽管我省水运占据了天时地利，但解放初期，全省内河航道基本为原始和自然状态，1米深以上航道不足1100公里，水运多以木帆船为主，轮驳船仅有152艘，港埠设施简陋。新中国建立以来尤其是改革开放30年来，我省大力推进航道等级化、船舶标准化、港口机械化，将安徽水运送上发展“浪尖”。

　　至2008年底，我省港口吞吐量达到2.7亿吨，列全国内河水运第三位、中部六省第一位，其中芜湖港口吞吐量达到5513.5万吨，位居全国内河十大港口行列；沿江1000吨级及以上泊位超过200个，港口数量居中西部地区第一位。全省航道总里程达到6507公里，通航里程5596公里；全省拥有营运船舶2.74万余艘，1455万载重吨，居全国第二位。

　　当前，我省正按照《安徽省内河水运发展规划》的要求，筹措资金100亿元，重点建设“两干三支国家高等级航道”(长江、淮河两条干线航道和沙颍河、合裕线、芜申运河三条支线航道)和“五条地区重要航道”(兆河～西河、涡河、浍河、青弋江、新安江)组成的安徽省内河航道骨架体系。这些项目完成后，将改善航道里程550公里，全省四级以上高等级航道里程达到1400公里，基本建成省内国家高等级航道网，为安徽水运腾飞插上金色翅膀，水运大省阔步迈向水运强省。