郝劲松称武广高铁垄断让普通旅客被高速

　　你要开780元的高铁，我不拦你，但你不该剥夺我坐便宜硬座的权利

　　武广高铁12月26日开通的同时，广铁集团宣布将“暂时停运”武汉到广州区间的13对普通列车。有旅客认为取消普通列车将导致廉价火车票的消失，自己将“被高速”、“被高价”，被迫购买780元或者490元的高铁。

　　开通高铁的同时，取消部分普通列车的做法是否合适？这一现象在铁路运输中是孤立还是普遍存在？本刊就此采访了知名公益人士郝劲松。

　　实习记者 李倩

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　　随着武广高铁开通， 有13对广州至武汉的普通列车被停运，对此你怎么看？

　　郝劲松：我认为停开慢车是错误的。假如我一个月挣1000块钱，我只能坐不到100块的硬座。你要开780元的高铁，你开你的，我不拦你，但你不该剥夺我坐便宜硬座的权利。这显然是一种不折不扣的垄断行为。

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　　铁道部新闻发言人王勇平最近表示，目前仍是试运营票价，以后可能会调整，你怎么看？

　　郝劲松：王勇平是在用这个模棱两可的发言来欺骗舆论。试运行时候的票价为什么不召开听证会，不听大家的意见？现在大家都指责价格偏高，又开始玩太极——“以后可能会调整”，调整的依据是什么？铁道部有没有考察沿途老百姓的承受能力？

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　　铁道部运输局综合部主任李军表示，停运13对列车的理由是缓解京广线货运运力的紧张状况。

　　郝劲松：停运客运列车的本质，是因为客运是非赢利的，铁道部门不愿意做亏本的买卖。中国铁路客运一直运力不足，从十几年前就这样。其实国家为解决这一问题，拨了非常多的钱，但铁道部把这些钱全转到货运了，因为货运是赢利的。即使投在客运上，也是为了应付上级修华而不实、哗众取宠的工程。

　　在客运运力不足的情况下，铁道部门首先应该做的是用低价先发展运力，缓解现状。我预计今年春运会有很多人回不了家，因为根本买不起火车票。

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　　有报道称，动车组开通时也有普通列车被取消。

　　郝劲松：类似行为确实由来已久。2008年铁道部门最早开通天津到北京的动车组，就悄悄把两地的城际列车取消了一大半。我观察发现，铁路每开通一处动车组，就把当地的特快、快车以及慢车取消一部分。例如北京到上海，Z字头的车全取消，逼着大家去坐动车。但是动车票价高，导致其空驶率极高。

　　前几天我去买票，北京到杭州的动车组票价820多块钱，我前面的3个人，一听票价800多块钱，全走了。我上车后，发现整节车厢只有3个人。

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　　取消普通列车，是否侵犯了普通旅客的利益？

　　郝劲松：严重侵犯了普通旅客出行的权利。很多绿皮慢车一夜间消失，很多车站都荒芜了。有句话要记住：铁路是全国人民的铁路，不是铁道部门的铁路。

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　　铁道部门有没有权力停开这些列车？

　　郝劲松：我认为他们没有这个权力。铁道部门只是一个管理者，是受到人民委托管理铁路的。铁路不完全是为了盈利而存在，主要承担的是公益性角色，为贫困的老百姓提供出行服务是其基本职责，但现在铁道部门的做法是背道而驰。

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　　造成目前高铁、动车票价居高的根本原因是？

　　郝劲松：垄断，不征求民意。他不是为人民服务，是纯粹为人民币服务。为什么大力发展高铁、动车？就是因为铁道部门从国家发改委要了几万个亿，要把这个钱赶紧花完。

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　　你认为利益的获得者是谁？

　　郝劲松：铁路系统。修高铁一公里就要一个亿，这不就把钱花了嘛。建高铁还是普通铁路，差价可大了。

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　　普通旅客怎么才能不“被高速”、“被高价”？

　　郝劲松：现在我们没有很好的办法，铁道部门一个人说了算，想撤哪列慢车就撤哪列慢车。可能会有人提起诉讼，起诉铁道部门不开听证会。如果召开听证会，大家至少能表达自己的意见。

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　　你是否会对这一现象提起诉讼？郝劲松：我们准备对铁道部门大规模增加高速铁路、裁减普通列车、漫天要价的行为，提起法律意义上的诉讼。我们认为这一行为必须遏制。再不遏制，会造成很多老百姓，特别是山区的老百姓，根本没有经济实力坐火车。